"全面向新"布局完成，吉利期待二次腾飞

“我们最近管理层开会的时候，大家都有这么一个感觉，就是像2015年吉利汽车第一次腾飞时的那种感觉。我想未来几年我不会再像过去几年经常和大家讲‘对不起’了，我们将迎来吉利汽车的第二次腾飞。”吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦说。

吉利汽车2023年上半年的财务数据，证明了这一点：

销量69.4万辆，同比增长13.1%（包括吉利、领克、极氪、睿蓝品牌）；

收入731.8亿元，同比增长25.8%；

平均单台销售收入10.1万元，同比增长6.8%；

息税折旧摊销前利润53.58亿元，股东应占溢利15.71亿元；

总现金水平336.4亿元，经营性现金流107亿元，提升9.1%；

新能源车销量和占比分别提升43.9%和4.8个百分点；

出口销量增长38.3%，占比提升3.2个百分点达到17.5%。

在市场竞争、价格战和内卷加剧的大背景下，吉利依然拿出了一份增长的成绩单，而在数字背后，是吉利汽车转型的加速和“蓝色吉利行动”布局的日渐清晰。

桂生悦在谈及吉利5年多前的那次腾飞时说：“那时的信心来自于吉利收购沃尔沃后，全新品牌设计的产品在市场上的强大竞争力，事实上最后我们也做到了。而这一次，腾飞的基础依然是产品，我们过去两年的相对落后，不代表没有作为，我们已经完成了2000亿元的智能电动化投入，为接下来的产品爆款提供了基础，这个意义上讲，和2015年是一样的。”

就像当年，吉利博瑞赢得了“最美中国车”的称号一样，如今，吉利银河L7在交付两个月后就实现了销量过万；

极氪分拆的先行一步，如今已经在豪华智能电动车市场站稳脚跟，销量同比增长124%，极氪001均价超33.6万元，极氪009均价达52.7万元。

“同样，今年的银河、领克也是基于过去几年的布局，所以我相信吉利汽车必然会迎来爆发。”桂生悦说。

“让旗下品牌笑着在一起”

这是桂生悦在沟通会结束前说的一句话，“笑着在一起”有两层意思：一方面是各个品牌形成清晰的区隔，实现“1+1＞2”的市场表现，另一方面是在“大吉利”的架构下发挥规模化效应和体系化优势，实现协同发展。

而随着吉利银河的成功推出，领克品牌的新能源转型以及极氪在豪华车市场站稳脚跟，吉利汽车旗下包括吉利燃油车在内的多品牌之间，已经形成了相对清晰的定位区隔。

吉利品牌的吉星系列为传统燃油车产品，保持在燃油车市场的利润、份额，同时也助力出口市场，几何系列为大众化时尚电动车，而银河系列则是高价值新能源产品，其中吉利银河会以长续航PHEV和BEV产品，主攻10-20万元市场区间。

领克则经历着转型期，停止燃油车投入，快速完成新能源化，以长续航PHEV和纯电动车主攻20-30万元市场，也会在EM-P技术层面做出区隔，即将在9月上市的领克09，是领克“2.0阶段”的开局之作，而明年还会有3款以上的产品投放市场。

极氪则会聚焦30万元以上的豪华纯电动车市场，今年还会上市一款智能纯电动轿车，在极氪001、009和X分别占领了小的细分市场后，极氪会在明年投放大细分市场产品，提升规模化效应。

而从产品的设计风格、定位、品牌调性与风格上，我们也可以看到吉利汽车旗下多品牌的差异化在加强。

值得注意的是，吉利汽车还为旗下品牌的智能驾驶水平做了清晰的区隔。

其中吉利品牌主打“高价值智驾”，通过低成本的方式让客户实现强感知，这也符合目标用户群体的购车诉求。而更升级的技术方案则会搭载于领克品牌，实现在NOA、泊车、AVP等高频使用功能上的体验提升。

而极氪则通过Mobileye和自研的两套智驾方案，形成高低成本搭配，同时也保证供应链的安全与稳定性，同时这两套方案也可以通过平台化战略应用到极氪所有车型，甚至是浩瀚架构的其他品牌上。

价格战继续，但不耽误赚钱

坦白来说，对比比亚迪目前发布的2023年上半年超过100亿元的利润预估，吉利汽车的表现远谈不上亮眼，甚至领克还遭遇了亏损。而不乐观的事实是，肉眼可见的价格战在今年下半年一定会比上半年更为激烈。

“价格战一定会持续。”

这是来自吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉和吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧的共同判断。

但吉利汽车对于接下来的利润表现充满了信心。

这种自信的来源是浩瀚架构的技术实力获得市场认可、是控股集团内品牌协同效应将会放大、是新产品推出后规模化优势的到来，是智能电动汽车软件收费不再遥远。

面对从传统燃油车赛道向智能电动车赛道的切换，转型的阵痛与压力是所有品牌共同面临的问题，但即便大家都说新能源车不赚钱，比亚迪也用出色的业绩证明，汽车仍然是一个“规模经济”，新能源也同样可以赚钱。

而吉利汽车，等待的就是这一刻的到来。

比如领克的亏损，就源于燃油车向新能源转型过程中，需要加大新能源投入的同时，还要面对燃油车的摊销折旧，而在市场销售收入没有大幅增长的情况下，费用效率就受到挑战。但随着以领克08为代表的新一代产品开始持续投入市场，从研发到销售的全链条成本控制和费用效率都会得到改善。

| 领克08从8月8日开启预售后，线索量已超6万

再比如吉利银河在初期需要从零开始全新搭建渠道网络，也应用了大量的新技术，这使得第一款车型会承受相对高的成本，而后随着新产品的上市，规模化的提升，这些初期成本都会得到改善。

而看上去压力最大的极氪，其实安聪慧早前就讲过：“极氪和同行对比，一定做到同样的销量毛利更高，同样的毛利销量更大。”而事实上，极氪也从第一台车上市开始就坚持正毛利目标并且完成。接下来随着集团内更多浩瀚架构产品的推出，规模化效应会迅速提升，各个品牌的协同作战优势会得以显现。

安聪慧还解释了最近极氪001的价格调整，他说：“原先售价30万起步，同时给用户一些权益，但随着市场竞争的激烈，我们希望加大用户选择的开口，因此用现金优惠抵扣了权益，换算下来对毛利的影响不大，同时还扩大了用户基盘。”

这也是近期不少品牌选择的“权益换价格”的降价方式，将附加权益从车价中拆解，一方面给用户更自由的选择，另一方面也拉低的产品的入手门槛，同时权益的成本节约抵扣了车辆售价的降低。

“现在看来，订单相比之前有了很大的提升。”安聪慧说。

| 吉利银河独立渠道，同时提升了效率和用户体验

此外，上半年吉利汽车还做了一个调整，就是“后台共享，前台分开”，吉星、几何和银河三大事业部独立，提升效率，对渠道进行分拆和重整，反而通过品牌转化，优化了一些原先表现不佳的经销商的效益。

规模化效应上，CMA架构上的星瑞、星越L和博越L等车型热销，构成了出色的规模化优势，为上半年的利润表现做出很大贡献。而由吉利汽车集团CFO戴庆直接负责的前期采购协同，也为规模化降本发挥了很大作用。

而安聪慧还透露了一个细节，在当下市场普遍认为智能化很难在短期内带来实际的收益转化时，他说：“我们距离体现智能化的价值，实现软件收费的这一天不会远了，极氪会走在同行的前面，我很有自信。”

出海，各品牌各司其职

“吉利的出海，是产品走出去，产能走进去，技术走上去”吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅说。

今年上半年，吉利汽车实现出口121185辆，同比增长38%，吉利品牌已经实现在中东、亚太、非洲、拉美和泛欧等多区域的深化布局。

而今年四季度，极氪会率先在欧洲的瑞典和荷兰上市，明年会继续增加到6个国家。而极氪海外战略的第一步，就是瞄准欧洲发达国家市场，做专做好。

“欧洲消费者的差异化需求恰恰是我们的优势，极氪的设计公司在瑞典，欧洲销售公司也已成立两年，在做着各种准备，而欧洲团队也会对产品进行本地适应性开发，这也是‘大吉利’体系布局欧洲多年的体现。”安聪慧说。

在东南亚市场，宝腾不仅市场份额从2017年刚收购时的不足8%增长到去年的接近23%，同时随着X90在今年5月的上市，也开启了向新能源市场的转型。未来，吉利也会借助宝腾的跳板，打造东盟右舵产品中心，发力东南亚市场。

吉利品牌和领克品牌则会分别以中东、拉美国家和欧洲为中心，前者继续在燃油车优势市场发挥价值，而后者在持续渗透欧洲市场的同时，会推进亚太战略，比如现在已进入中国澳门市场，并计划在今年进入11个新的亚太国家市场，包括阿曼、卡塔尔、阿联酋、巴林、越南和菲律宾等。

除去产品的“走出去”，吉利汽车也在将研发、技术、管理和人才能力向全球市场输出。比如与吉利控股和雷诺共同合资的动力公司，会为全球市场提供混合动力技术，而奔驰在未来也会采购吉利生产的发动机。此外，像浩瀚架构对smart品牌授权这样的技术输出，也会是未来吉利汽车的核心竞争力之一。

“我们与很多欧美品牌都在进行技术合作的洽谈，或是授权吉利技术或是委托吉利研发。”李东辉说。

大公司视点

从吉利的财报背后，或许我们应该更好地理解什么才是汽车产业的规模化效应，以及一个大集团应该如何发挥旗下品牌的协同与差异。

同时，在面对激烈的市场竞争和新能源转型的阵痛时，吉利也展示了一个企业该如何迎接挑战。

而这或许是所有愿望做大做强的企业，都要经历的一段路程。

“从市场调研的数据来看，极氪X与smart精灵#1的客户群体重叠度很小，只有10%-15%。”安聪慧说。

在各个品牌清晰区隔的基础上，同一技术架构在“大吉利”内部共享给不同品牌，甚至是迈出吉利内部，和其他车企展开技术合作，不仅可以持续为吉利贡献可观的技术授权收入，还可以极大地发挥规模优势，摊薄供应链、研发成本，提升体系竞争力。

而吉利的新地基已经构筑完成，接下来就是“起高楼”的时刻了。