ARGO AI解散后，ADMT到来：大众“灵魂”何去何从

今年8月初德国大众汽车宣布将在美国开始测试自动驾驶版本的ID Buzz电动微型巴士。在大众和福特合资的自动驾驶技术公司Argo AI因为没有后续资金支持破产之后，大众集团自动驾驶战略的走向比较引人关注。而在这次投入测试的ID Buzz电动微型巴上，大众也更换了新的合作对象。最初，大众汽车的自动驾驶ID Buzz原本打算使用ARGO AI的技术，但现在该公司正在与其合作伙伴Mobileye一起开发内部硬件和软件。

而由此，一个代表大众在自动驾驶上全新方向的新公司“ADMT”浮出水面。在Argo AI解散，CARIAD剧震之后，大众在智能驾驶上走向何方？

自动驾驶在大众集团层面得到重构

在迪斯时代，大众的自动驾驶工作基本都是由ARGO AI来完成。在那场引人注目的大众和福特的合作中，大众向ARGO AI投入了26亿美元。其中，10亿美元是来自大众集团的直接现金注资，剩余部分是把大众集团旗下估值16亿美元的自动驾驶子公司Autonomous Intelligent Driving（AID）并入ARGO AI。而在ARGO AI破产之后，大众顺势对旗下的自动驾驶业务在集团层面进行了调整。

一方面，大众在理念层面抛弃了迪斯时代的全栈自研，引入了Mobileye，无论是在大众负责软件CARIAD内部，还是在大众新成立的ADMT（Autonomous Driving Mobility & Transport）中，Mobileye都将担负起更大的责任。大众抛弃全栈自研的背后，是希望能够整合市场上相对成熟的技术方案来确保集团旗下各个品牌的战略车型不因为软件的问题而再度导致延误，这也是迪斯失去董事会支持的最主要原因。

另外一方面，大众集团内部自动驾驶主导权从奥迪转向商用车部门也基本得到了确认。作为一款商用车，ID BUZZ将坚持L4级自动驾驶技术的落地，这意味着，大众商用车部门承担了整个集团自动驾驶先锋的角色。而在无人驾驶ID BUZZ在北美落地的新闻稿中，大众董事会中负责商用车以及自动驾驶项目的Christian Senger的出场，进一步证实了之前的传闻。

众所周知，和乘用车相比，在封闭道路上行驶的商用车更容易实现高等级自动驾驶技术的落地。大众的自动驾驶主导权从奥迪转向商用车，也表明了相比于迪斯时代对于产品落地和全栈自研抱有鱼和熊掌兼得的心态，务实的奥博穆更加看重产品落地，避免自己因为过多追求技术的先进性，而步前任的后尘。

大众坚持L4，但短期放弃全栈自研

作为Argo AI的另外一个股东，福特在Argo AI破产之后，成立了Latitude AI用来承接相关的人员和资产，成为福特发展自动驾驶业务的全新载体。不过福特不再将目标锁定为L4，转而由Latitude AI来领导福特内部L3级别的自动驾驶技术，帮助福特加紧落地消费者可以感受到的包括领航功能在内的高阶智能驾驶在量产车型上的部署。

但反观大众汽车，新成立的ADMT不仅有大约100名员工来自ARGO AI，同时位于奥斯汀的ARGO自动驾驶汽车测试中心也成为ADMT的大本营，以此来支持之前同样也是ARGO AI未竟的无人驾驶的ID Buzz项目。

引入Mobileye为大众自动驾驶战略合作伙伴也是贯彻奥博穆构想的战略落地之一。在全球几大自动驾驶解决方案中，Mobileye相对来说是最为封闭的。和Mobileye合作，大概率情况下，大众将会采购Mobileye的全套方案，并基于Mobileye的黑盒来做二次开发。考虑到Mobileye方案的成熟性，因此自动驾驶版本的ID Buzz按计划进行测试并投入量产不会有太大的障碍。

而对于Mobileye来说，和大众的合作将进一步丰富Mobileye的数据库，对于后期长尾问题的解决以及算法的优化将起到比较大的作用。但大众汽车，能否在CARIAD的体系内，通过和Mobileye的合作，来获得更多的经验和数据，反哺大众自动驾驶自研能力的提升，目前还看不到有太多的进展。当下CARIAD肯定是全力放在E3 2.0上。整合Mobileye的自动驾驶功能会成为一个主要任务。

但是从长远来看，大众未来必然是需要具备自研自动驾驶能力。否则大众也没有必要在国内投入重金和地平线开展一系列的合作，寻求对于自动驾驶AI芯片能力的掌握。

ID Buzz：大众强化美国战略落地

根据大众公布的信息来看，这次在奥斯汀进行测试的ID Buzz将配备大众集团与Mobileye合作开发的自动驾驶技术平台。其在硬件层面将融合摄像头、雷达和激光雷达，依然直指L4级别自动驾驶技术的落地。ARGO AI的失败，并没有挫伤大众对于L4的追求。而这也将和整个大众在美国进军电动微型巴士的战略息息相关。

在美国市场的规划，大众ID Buzz将是一款具有战略意义的车型。其中，专门针对美国市场的三排座ID Buzz将于2024年上市。从大众的角度来看，单纯依靠ID Buzz这款电动车能够在北美市场取得多大的销量，还存在一定的不确定性。而如果ID Buzz可以搭载Mobileye的L4级别自动驾驶技术，那它在美国的销量前景必然会上一个新的台阶。为此，大众为ID Buzz制定了比较全面的测试计划：在7月底，这些无人驾驶的ID Buzz将在美国德州的奥斯汀市道路上进行测试；在未来的三年，测试的范围将推广到奥斯汀之外的其他美国四座城市。在2026年底，大众将在美国推出基于ID Buzz的无人出租车服务。

除此之外，将具备一定的L4自动驾驶功能的ID Buzz出售给“移动和运输领域的其他领先公司”成为大众新的财源。也就是说，ID Buzz在美国的主要客户将不仅仅是C端的个人用户，移动和运输领域的B端公司将成为ID Buzz，尤其是带有自动驾驶功能的ID Buzz的主要客户。考虑到Mobileye在相关项目上的介入，大众可能更多将转向一个整车平台提供者的这样一个角色。

其实大众这种做法并不是首创。之前Uber就从沃尔沃采购XC90作为自己的平台，而Waymo则从极氪购买相关车型来加装自动驾驶系统。对于主机厂来说，未来无人驾驶会更早地在移动出行/物流领域落地，而整车企业能够尽快实现车型的交付并赚取一定的利润以及积累相关数据，可能是更切实的一种策略。

在引入Mobileye加速推进自动驾驶项目的同时，我们也相信大众也会拿出一定的资源继续之前自己的自动驾驶全栈自研。毕竟大众这种级别的公司，肯定不会把自己的灵魂拱手交到其他人手上。但是自研和外部资源双轮推进的模式，需要公司投入更多的资源。对于大众这种体量的公司来说，拥有足够的舞台供自研和Mobileye两个方向同时推进。考虑到大众在国内投入24亿欧元和地平线开展的合作，未来大众自己研发的芯片加上CARIAD的软件能否实现对Mobileye的平替，也将值得我们关注。