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归来又是一条好汉
在实现销量500万自主SUV品牌的道路上，哈弗系列一直是功臣。
在那个合资品牌称王称霸的时代里，长城汽车的销量，总能给市场带去一些希望。
但很快，市场变了，需求度变了，长城备受舆论。
在那个搅不清晰的时光里，长城汽车背负着巨大的压力。
“不断有人唱衰我们，但是他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”长城汽车总裁穆峰曾经这样评价过外界对于长城的看法。
的确，当市场走向发生一定变化时，长城汽车的大象转身并未及时跟进，口诛笔伐总在那一瞬间。
也许大家忘记了，那些有关自主品牌的荣光，也有长城一份。
哈弗，这个在长城汽车记忆中，至关重要的名字。
从2013年，长城汽车正式分网，哈弗专营SUV，长城则是对应目前的皮卡等其他品类。
从今天的角度看，这就是品牌独立运营。
全新的LOGO，多增加的渠道建设，以及哈弗拥有的独立车型研发团队和独立的管理团队，这是长城汽车给予哈弗最大的支持。
一支哈弗的“军队”诞生了。
当年还是长城汽车总裁的王凤英更是自信满满地表示过，“我们希望到2015年，长城SUV销量可占国内SUV总销量的20%以上。”
在2015年的销量成绩单上，长城汽车累计销售852,693辆，同比增长17%，超额完成销量目标；SUV销售699,048辆，有望连续13年销量夺冠。
但在哈弗品牌系列中，销量黑马是H6，并不是H5。
对于更加偏向越野群体受众的H5，并没有成为当年的爆款；反而是H6，因为符合主流市场需求，在售车型覆盖率高，产品布局细密等，成为了当年可以月销4万+的王者车型。
反观H5，成为了产品类别里面的“炮灰”，成为了哈弗家族中唯一一款销量同比下跌的SUV。
2018年哈弗H5车系决定停产。
停产是惋惜，对于真正热爱越野车型的朋友而言，H5离开市场的确叫人惆怅.
又或许是H6的光芒太盛。
H9，是哈弗系列的天花板产品，无论是处于换代考虑还是“本是同根生”的PK，哈弗H5都是时代产品下的牺牲品。
我也相信基于长城品牌对于当时市场的考量，牺牲H5是对的。
但如今重启，也是对的。
哈弗H5回归，一半是情怀，一半是实力。
兴奋是必然的情感积淀。
彷佛是多年老友见面那般，既熟悉又陌生。
定价12.28 万 -15.78 万元之间，不偏不倚，哈弗H5就要“啃”下15万元级别内的越野市场。
而在重启哈弗H5之前的那几年，复产哈弗H5的声音一直不断。
据说，在越野爱好者的世界里，哈弗H5价值定位颇高，大家对于它的性能品质评价近乎满分。
有人曾经打出过这样一段话，“在中国越野汽车，哈弗H5就是神坛第一的存在，而魏建军欠我们一款哈弗H5”。
虽然略显浮夸，但江湖地位还在，归来又是一条好汉。
8 月 21 日，它终于回归。
带着全国无数越野爱好者迫切的心情以及市场对于哈弗H5的期待，回归了。
好看，我是对全新哈弗H5的第一眼评价。
它是好看的，除了典型的硬朗之外，没有过多夸张的设计符号；简单的标志性贯穿前脸设计，肌肉感，力量值以及哈弗品牌固有的感受，一一都来了。
很奇妙，有些时候对于一些设计，总会有包容心以及强烈的归属感。
对于SUV赛道，长城烂熟于心。
截至 2022 年，长城汽车在 SUV 市场累计突破 1100 万辆；无论是SUV、越野、皮卡，每一个品类中都有长城的身影。
在过去燃油时代里，长城代表着SUV。
虽然新能源汽车时代下，这份地位有些波动，但情感使然，我们依旧相信长城。
全新哈弗H5被定位在大型全用途硬派 SUV，坦克平台打造，前双叉臂独立悬架和后五连杆整体桥非独立悬架；笼式设计，高强度钢材，抗拉强度超 1500MPa钢材。
2630mm超长铝合金一体式行李架，轴距3140mm，二排放倒后容积达 2116L，搭载2.0T 汽 / 柴油 + 采埃孚8AT变速箱黄金动力组合......
越野爱好者们激动了，哈弗献上了属于这个时代的一份大礼。
在越野市场逐渐回暖的当下，长城再次出手，H5也是惊艳的。
在那片呐喊声中，有朋友问我，这次的全新H5为什么没有新能源车型？
我的回答是，对于真正的越野而言，长城还是希望保留最纯粹的动力性能；而我也认为，汽 / 柴油的组合或者才是全新哈弗H5实现目前自我价值的最大化。
长城对于越野市场的真诚被保留了下来。
可这两年，长城的确有点煎熬。
来自新能源转型。
对于一家格外注重性能、动力的车企而言，转型电气化的确需要时间沉淀。
但也因为他是长城，市场和用户的期待值往往很高，这一点上长城是有压力的。
魏牌，欧拉，哈弗，坦克，沙龙，这些品牌，好与坏之间，差距越来越大了。
阵痛是难免的。
庞大的品牌体系需要调转船头，驶入全新的赛道，长城也如同那些传统车企巨头一般，一面彷徨，一面憧憬。
也因为他是长城，市场给予了更多的期待。
网友说，对于长城的新能源化转型，它是水土不服的；而我觉得，如果细品，你会发现，长城的某些坚持很可爱，但也许只是少数人可以读懂的可爱。
2021年，哈弗H6的“连续百月SUV销冠”的宝座被一款Model Y彻底终结，行业纷纷向长城抛去各类“总结成词”。
是的，一旦有了一次下滑，那便是n+1的开始。
一个时代结束了。
哈弗品牌被一款电车结束了该有的辉煌，那时的魏建军应该心头一紧。
2022年，比亚迪大刀一挥彻底告别燃油车，是自主品牌第一家身先士卒的车企，宋的热卖，市场赞扬，但竞争品牌们慌了，这一晃就是一年。
从来没有尝试失败的滋味。
很抱歉，长城没能守住SUV市场的地位，而往下走仅仅只是开端。
这扇大门被新能源车打开，涌进了无数英雄，吉利、长安、埃安、上汽，全部对手。
主打SUV市场的长城在新能源汽车市场失算了。
即便旗下魏派牌，哈弗频频推出新产品，但市场口碑远不及比亚迪、吉利等自主品牌。
2022年财报显示，除坦克品牌全年累计销量涨幅外，其余四个品牌销量同比均有下滑。
全年销量106.17万辆，同比下滑17.11%，成为近五年来的最大销量跌幅。
而此时距离长城汽车早前公布的2022年销量目标190万辆，完成度仅为56%左右。
我也认为，长城一度是着急的。
哈弗品牌旗下各类全新物种层出不穷，那些令人感到奇妙的名字，竟成为长城获取热度的流量密码，大狗，枭龙，猛龙，一顿操作猛如虎，各类动物齐上阵，哈弗已经不是过去的自己了。
在新能源转型路上，我似乎看到一位着急的路人，迫切地穿起各类衣裳，只为了你看看他。
今年，7月长城新能源车销售28,896辆，同比增长163%。
目前，1-7月销售121,965辆，同比增长64%。旗下魏牌、哈弗、欧拉、坦克均推出新能源车型，而智能四驱电混技术 Hi4的加持下，魏牌旗下的拿铁、蓝山、摩卡均搭载了DHT—PHEV。
销量在慢慢回暖，这是一定的，但对于长城过去的荣光而言，这份数据并不好看，忧虑一直存在。
特别是哈弗品牌。
过分主打女性定位市场的欧拉，是小众的，并没有太主流的欧拉也让长城新增的新能源全新品牌有了狭隘。
我至今认为，长城的这步棋，走得过分极端了；欧拉的过度女性化，让其无法释放更多市场份额，等于一条腿走路。
而对于哈弗品牌而言，他还要建立全面的龙网渠道，用以区别哈弗新能源，这又是一笔巨大的交学费的钱。
根据现有数据，目前龙网进入运营的店面326家，完成168城的覆盖，长城汽车穆峰也表示，今年要实现800家店面的建设。
从哈弗到哈弗新能源，他的目标很强大，“2030年，哈弗正式停售燃油车，到2025年，新能源车型销量占比将提升至80%。”
这是长城的野心，也是哈弗品牌的决心。
目前为止，哈弗新能源品牌的市场力并无太多起色，7月哈弗新能源车型销量50辆，远低于市场平均。
在这条路上，长城用他33年的造车经验，真的可以扳回一局吗？
情况有些混乱，一面新能源，一面燃油越野的坚持，哈弗完全对立的两面性，希望不会造成冲突。
长城对于越野性能的追求是无限的。
但新能源转型的阵痛和市场,以及同级别产品的竞争趋势也让长城不得不去思考，对前路布局更多的可能性。
我们不能否认，在某些比较下，魏牌、哈弗在新能源品牌的构架里有些问题，但及时止损，好过一错再错。
那个曾经用“魏建军之名”筑起的高端品牌，应该要有他独特的品味。
而哈弗更是伴随了长城品牌成长最为亲密的战友，不能割舍，也不能放弃。
因为新车上市，我们将全部的赞美至之词都给了全新哈弗H5，大家甚至都开始描绘一款全新哈弗H5可以给哈弗H系列重燃越野梦的憧憬。
我敢想，全新哈弗H5必然会有一个不错的市场成绩，在那份激动和情怀并未退去之前，充满了想象力。
这一年，长城背负的够多了。
全新哈弗H5可以喘口气，继续向前。毕竟2030年的“哈弗正式停售燃油车”的目标还言犹在耳，长城必须拿下。
文｜小花姐姐
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