打造技术护城河？哪吒汽车发布浩智战略 2.0

8 月 21 日，哪吒在刚刚搬进去不久，位于普陀长风公园旁的全球大楼中，正式发布了哪吒「浩智战略 2.0」。

本以为品牌科技日，会是一场十分隆重，人头攒动，场面盛大的发布会。但到现场后，才发现「略抠」的哪吒，居然仅是在自己的办公大楼了找了一间比较宽敞的屋子就举办了这场「干货满满」的科技日。

这也恰好印证了哪吒 CTO 戴大力所说的，哪吒在公司运营上一直都在追求高效率。不过从研发投入上来看，哪吒好像又并不「抠」，500 人的团队，10 个亿的资金，怎么看都不是一家「抠」的公司能干出来的事情。

从架构到电驱 主打一个全面

发布会一次性亮相了五大领先技术产品，分别是：浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控。展现了现在哪吒在纯电和增程路线上，从智舱、智驾到三电的全部技术实力。

此外，哪吒也宣布这些技术面向全行业开放。考虑到最近频频有国外车企与新势力车企合作的消息，看样子哪吒也希望能够用手上掌握的技术来拓展收入渠道。并且据哪吒透露，其实一直有在跟海外车企进行交流。或许过不了多久，我们就能听到哪吒对外合作的好消息了。

浩智超算 中央计算架构

这次哪吒发布的浩智超算平台，主要是三个产品，分别是融合网关域控、融合中央域控，以及中央超算平台。其中网关域控和中央域控两个部分，先期会搭载在 2024 年量产首发山海平台「Gen.1 EEA」。

融合网关域控：接口扩展丰富，拥有 14 路 CAN、9 路以太网，灵活适配整车，可实现智能网关、动力域控、热管理、车身控制。

融合中央域控：智驾域与智控域融合，智舱 1 颗 S32G3 芯片，智驾 1~2 颗 Orin-X，两大芯片各司其职，提升应变处理质量。最大算力 508 TOPS，400+ KDMIPS，除了能够满足智能座舱外，还可以可实现高速领航、记忆泊车、城市领航。

融合网关域控和融合中央域控会在 2024 年 5 月跟随新车 SOP，大概率会是哪吒 S 改款车型。

中央超算平台：由有着 1000+ TOPS 算力的中央超算，和前舱及左右三个区域控制器组合而成，区域控制器采用英飞凌 Aurix-TC3xx 系列多核高安全处理器。整车传感器数据会由区域控制器预处理，然后再将主要数据上传至中央计算平台，由平台灵活调用算力，来完成主要的数据计算。

中央-区域架构下，整车线束减少 1.5 km，重量降低 10 公斤，续航里程可以增加 5%。这个方案已完成概念设计和方案论证，将于 2025年量产交付。

另外，这套中央计算架构，还会加入 AI 大模型，实现高等级自动驾驶。另外工作人员介绍说其实哪吒 S 现在已经在准备接入云端大模型，另外在车端也会有剪裁过的本地大模型。并且基于中央计算架构打造的智驾，还会引入 BEV 和 Transformer，也很期待届时哪吒在智驾上会有着怎样的表现。

浩智滑板底盘 哪吒 5 大技术完整体

本文开始之初就说过，哪吒目前这些技术都抱着开放的态度，那想把这些技术更完整的结合起来，这次发布的滑板底盘会是很不错的选择。

滑板底盘在 2021 年火过一阵，没想到哪吒也一直在探索这条路线，并且哪吒已经完成了内部立项，或许今年底明年初就能够看到样车了。

介绍一下哪吒滑板底盘的几个主要参数：

• 基于 EEI 中央电气架构打造，全车一个控制器；
• XPC超算平台，最高算力 1000+ TOPS
• 采用全线控底盘，实现上下车体解耦；
• 250kW 高压电机，支持 400 V/800 V 双平台；
• 支持 L4/L5 智能驾驶；
• CTC 电池底盘一体化，最高续航 1000km。

此外，哪吒滑板底盘前后车体还会采用一体化压铸设计，下车身减重 16%，整车刚度提升 10%，底盘安装点动刚度提升 40%。此外，这种设计还使生产效率提升 20 倍，研发周期缩短 30%，同时也使得生产场地面积缩减了 50%。不仅提高了车辆的性能和制造效率，还大大减少了生产成本和资源浪费。

至于大家担心的维修性问题，哪吒表示在设计之初就进行了考量，一体化压铸区域会尽量避免碰撞率较高的地方，并且压铸零件也会具备一定的可维修性。至于滑板底盘上下车体连接的问题，哪吒目前也进行了技术分析，表示会采用螺栓加结构胶的方式，哪吒宣称这样的连接形式，整车开起来跟承载式差异很小。

三电方面，哪吒今天也发布了新的电机、增程器和热管理系统。

电机有 180kW 中压平台和 250kW 800V 高压 SiC 电驱系统。其中 180kW 电机端输出扭矩 350N·m 左右，轮边最大扭矩可达 4850 N·m ，电机最高转速 20000 rpm，系统最高效率 ＞95.5%，系统 NVH 性能 ＜77.5 dBA。

哪吒表示 400V或800V SiC碳化硅充电平台搭配CTC（电池与底盘一体化）电池系统，理想环境下充电 5 分钟能够延长 200 公里续航，让整车总续航有望超过 1000 公里。

另外，哪吒考虑到长途行驶需求和避免充电焦虑，未来仍将持续提供增程式插混车型。这次发布的浩然增程就是如此，这是一台 1.5L 自然吸气，高效增程专用阿特金森发动机。与其搭配的发电机高效区覆盖 2000-5000 转，发动机和发电机的高效区重叠率达到 93 %以上，实现增程器系统高效。

并且增程器飞轮和发电机转子直连，以达到更高的效率。这套增程系统的油电转换率 3.26 kWh/L，NVH 达到 78.9 dBA。也就意味着，如果它搭载在哪吒 S 上，一箱油理论可以发 140 kWh 的电量。

当然对于电车或者是电驱动的车型而言，想要发挥出硬件全部的性能，整车的热管理就变得尤为重要。这次哪吒发布的有浩智热控 1.0 和 2.0，其中 1.0 今年会量产，2.0 则要到 2024 年。2.0 会采用直冷直热架构，通过冷媒相变传热替代冷却液对流传热，传热效率提升一个数量级，能够支持 4C 以上快充。

写在最后

最近看了这么多技术发布会，这次哪吒汽车科技日可能在形式上是最朴素的，哪怕连 PPT 内容也是言简意赅，各个技术大拿上台后也是单刀直入，可见哪吒已经迫不及待想要为众人展示努力已久的技术积累。

从技术研发，再到自建零部件工厂，可见哪吒还是想要将更多的主动权掌握在自己手中，这样既可以为用户带来更好的用车体验，同时在面对竞争愈发激烈的新能源市场时，有更多的牌可打。

随着这些技术的一步步落地，哪吒在接下来的路，步伐也会更加坚实。