极氪009极限追尾：我想挑战下所有MPV的软肋！

MPV安全性都不高，为了空间、成本和利润，绝大多数MPV车型在碰撞时都提供不了太多的安全生存空间。

把中保研和中汽研的碰撞成绩单拉出来，会发现MPV的碰撞成绩都不会太好。

包括但不限于GL8、奥德赛、艾力绅等热销MPV，它们在抗击侧面、小角度以及尾部冲击力时的极限能力都比较弱，雷克萨斯LM这种售价百万级的产品，甚至还遇到碰撞之后车门无法打开，极其危险的情况。

MPV的安全一直都比较难以提升，原因有两个。

一个是，本身MPV就是一个为了空间、舒适而生的产品，所以设计理念更多照顾到空间，白车身设计一定会出现无法兼顾安全的问题，比如说尾部D柱都是竖向设计，无法很好的抵御横向冲击力。

另一个是，过去的MPV市场都拿捏在外资品牌手中，合资双方对利润都有极高的要求，MPV市场是一个长期培育起来的温床，竞争热度不大，一些车型轻松月销破万。

这也导致了坐人更多、需要更多安全性支撑、自重更大，反而需要更坚固车身结构的MPV，没有安全性。

不过，如今的电动化时代则完全不同了， 自主品牌MPV的疯狂崛起搅动了整个市场，MPV呈现出来了完全不同的状态。

首先补齐的短板就是安全性。

最近被极氪009刷屏，新车追尾半挂（推测）， 因为车身较高的原因，A柱直接将半挂钢板切开一道口子，从两车损伤程度上来看，碰撞速度不慢。

01 极氪009刷新MPV安全上限

这不是极氪009第一次受到如此猛烈的撞击了，去年隧道事故， 一台黑色极氪009被双层大巴车追尾，大巴车车头损伤严重， 极氪009尾部被撞击之后并未发生明显变形。

因为冲击力较大，被顶出去的极氪009又将前车顶出去10米远。

这种巨大的撞击对极氪009的白车身是一种巨大的考验，因为所有的MPV为了空间利用率最大化，都会压缩后备箱空间，保证第三排乘坐体验，所以过去就说MPV的第三排成员其实很危险。

隧道事故否定了这个说法，只要车硬，哪个位置都可以很安全。

最近的极氪009追尾半挂，其实也是对车辆结构性安全的巨大考验，从图上来看，车头直接钻空，A柱承接了所有碰撞力，本身极氪009就是一台上路质量达到3吨的MPV。

一根A柱承接这种撞击力，对用料要求极高。

在将半挂的钢板撕裂之后，极氪009的A柱不仅仅没有明显变形，同时车门还可以直接打开，说明白车身整体刚性足够好，没有发生整体扭曲的问题，不会影响到后续救援。

同时，隧道碰撞以及此次半挂碰撞，都是猛烈的撞击，这种撞击并没有让一台装着大电池包的电动车自燃，说明其三电系统安全性控制也非常出色。

退回到不久前极氪001半挂着火事件，被引燃的极氪001烧的同样非常严重，但电池包却没有受损，这说明无论是极氪009还是极氪001，对电池包的保护工作做的非常出色。

02 公路坦氪为何如此能打？

白车身，是一个重要的因素。

正面，极氪009使用的是双A柱设计，为的就是最大程度保证车辆在正面、小角度方向受到碰撞时保证最小的变量，并且使用了成本更高的2000兆帕热成型高强度钢，撞击时的冲击力能够很好的被分解。

且，从根本上来说生产极氪009使用的是全球最大的7200吨巨型压铸机，整车一体性结构更好。

因为这种设备端的强大优势，极氪009拥有其目前量产最大的一体压铸后端铝制车身结构，所以在隧道碰撞事故中，其横向承载力极强，抵御外力冲击能力优秀。

数据显示，极氪009的扭转刚度在36000Nm/deg， 这已经是乘用车第一梯队水平。

车辆结构越大，力的约束就越难，想要设计出更加安全的白车身就更难，设计投入、生产投入是成倍的，所以退一步来看，极氪009成为目前最安全的MPV，也不是没理由。

从安全的基础上来看，过去我们吐槽MPV安全性较差，要不被追尾第三排乘客安全无法保障，要不正面碰撞前排用户风险较大，但在极氪009上做到了前后兼顾，自主品牌的崛起，用新的机会、新的理念和新的平台，打破了MPV安全性不佳的传统印象。