销冠是怎样炼成的 比亚迪宋PLUS DM-i冠军版试驾

“比亚迪”这三个字现在就是销量的代名词，从去年的月销20万+再到今年首个500万台新能源车下线，都是自主品牌实力最好的证明。宋PLUS DM-i自从推出以来便是紧凑级SUV炙手可热的车型，两年50万+的销量也使它成为自主品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV，而比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的推出更是为了乘胜追击，接下来我们就一起来看看它有没有卫冕的实力。

加入FSD 质感更高级

我们先来看一下这台车在动力上有哪些改变，首先宋PLUS DM-i冠军版在纯电续航进行了升级，取消此前入门版51公里纯电续航版本车型，改为110公里及150公里两种纯电续航版本车型，并且新车还支持18kW快充，这在很大程度上提升了纯电出行的范围。此外150km车型更大的电池容量能支持6kW的对外放电功率，露营爱好者狂喜。

宋PLUS DM-i冠军版依旧采用比亚迪DM-i混动技术，骁云-插混专用1.5L高效发动机峰值功率可达81kW，峰值扭矩135N·m，电机也取消了此前功率132kw的版本，冠军版车型均搭载电机功率均为145kW的电动机，这对于家用来说，性价比提高不少。

实际驾驶中由于比亚迪DM-i技术特点，其整体驾驶质感与纯电动车基本无异，只有在深踩油门时才能感受到发动机介入的声音，而这套动力系统整体的平顺性表现非常出色，完全感受不到任何发动机带来的震动。初段动力表现一直以来都是电动车的优势，整体动力表现与一台2.0T车型相仿，起步以及低速时可以带来一定的推背感，而运动模式与标准模式整体的动力表现基本一致，但发动机介入速度更快。

我们今天试驾的150公里版本车型还配备了FSD频率可变阻尼减振器，这套系统了通过依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，颠簸路面以软悬挂提升舒适性，过弯变道或是车辆加速制动时让悬挂变硬来维持车辆姿态，进而同时兼顾舒适性和操稳性。试驾表现中车辆在城市时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。

能耗上比亚迪宋PLUS DM-i冠军版官方百公里亏电油耗为4.5L左右，最大续航里程可达1250km，在很大程度上提升了燃油经济性。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也是比亚迪完全自主研发，而这样的优势是整体能效、匹配度突出，从而进一步降低能耗。

NVH方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版营造了比较好的高级感，车内静谧效果非常好，配合车内燕飞利仕音响，增加驾驶过程的愉悦感。另外，车内对震动的抑制也非常不错，发动机介入后的震动不会传入车内，再加上不错的底盘质感，和同级别车型相比舒适度更胜一筹。

海洋网人气爆款

外观部分，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在很多地方都做了调整，而最大的变化就是前脸进行了全新设计。作为海洋网车型宋PLUS DM-i冠军版采用了海洋网的标志性设计，原本前格栅的“宋”标识也被“BYD”所取代。单论外观设计来看，宋PLUS 冠军版反映了比亚迪的审美正在不断提高，不断地满足市场用户的审美需求。主驾后视镜有一个NFC钥匙的感应区同样也进行了设计，最多支持添加16部iPhone。

宋PLUS 冠军版的车尾设计同样采用了海洋美学设计，贯穿式尾灯、车尾线条等海洋网车型如出一辙。

内饰部分大家已经非常熟悉了，整体风格十分简洁没有太大变化。最明显的变化主要有两点，第一是方向盘上的车标由“宋”改为“BYD”，第二是换上了与比亚迪海豹相同的水晶挡杆。一体式的双拼色座椅与这款车的年轻运动外形完美搭配，使得整个车身线条更加流畅。

比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版还加入了最新的 DiLink 智能网联系统，我们试驾的车型还配备5G速联。从使用体验来看，其中控大屏相比老款无论是操控流畅程度都有明显提升。

总结：经过体验之后，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版这一次可谓是加量不加价，相比老款车型新车不仅更加年轻运动，同时也针对舒适性方面进行升级。而最重要是150km续航版本，增加了纯电续航，同时强化了纯电出行的适应场景，再加上不错的行驶质感，比亚迪宋PLUS DM-i这次改款确实是成功的，我也相信经过这次升级之后比亚迪宋PLUS DM-i冠军版会成为一台闭眼买的产品。