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韩系汽车从多品牌并立到现代起亚单打独斗，从年销上百万辆到成为边缘品牌，到底是哪里做错了呢？
那就来看一看现代汽车的旗舰SUV帕里斯帝吧，通过这台车可以找到答案。
帕里斯帝刚刚推出黑骑士版，售价36.88万！价格重合了不少豪华品牌的同级车。一台现代汽车定出如此高的价格，那它一定有些与众不同，你是不是也这么想呢？貌似大多数同道都有这种观点，所以现代汽车要面对的第一个问题就是过于弱的品牌力。
高端汽车用户需要很多，包括但不仅限于：
与现代帕里斯帝相关的文章总是以类似的描述命名标题，然后找出一些亮点作为佐证；可是帕里斯帝并没有亮点，该车搭载的是3.5L-V6发动机，排量够大且为六缸机，看起来倒是有些豪华车的味道。可是这台发动机只有200kW/336N·m的动力储备，水平过于低了！现在最强的2.0T发动机有220千瓦的最大功率，最大扭矩可达到420牛·米，单涡轮增压的2.0T也能达到200kW/400N·m的高水平。
而≥3.0T的涡轮增压发动机可以达到265kW/500N·m或更高的标准，其中就有符合该标准且使用非承载式车身，并且价格与帕里斯帝重合的国产豪华越野车可选。
动力不是帕里斯帝的卖点，那操控呢？
该车采用的是最为基础的“横置四驱”平台，也就是以前驱平台为基础打造的四驱车；不是所有人都需要越野，所以不能要求帕里斯帝用非承载式车身，但是最起码应该用纵置四驱平台，这种基于后驱平台打造的四驱车才会有足够优秀的操控。
宝马、奔驰和奥迪品牌的高端车型都用了纵置平台，三十万级的福特探险者也是纵置四驱；只有些二线品牌的高端车采用基础的横置四驱，比如凯迪拉克XT6，林肯冒险家和航海家，沃尔沃亚太的所有燃油车，所以这些品牌才会是二线品牌。
综上所述，动力和操控都不是帕里斯帝的卖点，配置和智能化系统也不算；同价车的配置都不会差，智能座舱标准以新势力品牌的新能源汽车为标杆。帕里斯帝虽然也有智能车机，可是这台车的车机系统生态并不是基于国内市场用户的习惯进行开发，所以使用体验是可想而知的。至于智驾系统显然也没有亮点，其智驾系统硬件没有标注毫米波雷达的信息，肯定不会有激光雷达，但同价车里已经有国产汽车标配多个激光雷达。
可以说帕里斯帝是一台没有什么亮点的车，其主要卖点是动力平平、主打情怀的六缸机，可它又不是同级唯一装备六缸机的车；最终只能以品牌作为卖点，然而这是韩系汽车最大的槽点。
现代起亚汽车之所以销量越来越差，究其原因是在品牌力越来越弱的阶段里不思考提升产品力，旗舰车型帕里斯帝的综合水平仍旧被同价竞品甩开；而造成品牌力减弱的原因主要有三点，其一就是不断减弱的品牌力，其二是主力车型使用低标准材料的防撞梁，其三是现代起亚品牌文化塑造缺乏基础。汽车品牌是要“讲文化”的，这里所谓的品牌文化的基础其实是国家文化，可是韩国那有什么文化可讲？有的只是对邻邦文化的剽窃，粗鄙不堪的娱乐圈文化；同时作为鹰酱前哨又扮演着马前卒的角色，可以说从各个角度都无法找出能美化韩国制造和韩国品牌的元素。
所以韩系汽车之于高端汽车用户给不了其需要的五个需求，之于主流车的用户也无法给出对车辆品质和设计的高要求，最终只能成为边缘品牌、成为过去式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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