1453
估计长城汽车做梦都没想到，一辆坦克300带来的市场后劲如此之大，不仅在消费市场掀起一阵空前的硬派SUV热潮，同时还吸引了众多主流车企的入场角逐。
早期的硬派SUV，其实就是面向一小撮用户的小众市场，北京BJ40、福特撼路者、丰田普拉多等硬派SUV，虽然都有着不错的越野能力，但配置陈旧、实用性差、工艺粗糙等系列缺点很容易让人望而却步，导致销量长期处于贴地滑行的状态，市场存在感极其微弱。
硬派SUV这种市场僵局，直到坦克300入场才被打破。此时正值人们的消费观念升级，对多元化个性化的用车需求日益剧增，坦克300凭借出色的越野性能、可媲美城市SUV的舒享体验，以及拓展生活边界乐趣的社区圈层文化，用开启全新出行生活的方式，俘获众多消费者的信赖。7月份坦克300共售出7610台，是目前最畅销的硬派SUV。
坦克300的持续热销，让各大车企看到硬派SUV这一新兴市场的强大潜力，再加上新能源技术的不断成熟和突破，硬派SUV市场呈现出新能源车型和传统燃油车型并肩同行的局面。据不完全统计，今年推新换代的硬派SUV超20款，而下半年更是有十余款车型扎堆上市，大有将硬派SUV市场从蓝海变红海的架势。
低中端市场开启绞杀模式 高端豪华市场神仙打架
硬派SUV的市场跨度其实很大，覆盖10-100万元售价区间和不同级别SUV车型，强大的市场扩容性使其能够装下争相涌入的各大车企，然而由于追求个性化的用户有限，这就导致同级别硬派SUV一旦入场就会直接进入绞杀阶段，这种现象在售价比较亲民的低中端市场尤为明显。
奇瑞集团在今年下半年将推出奇瑞探索06、捷途旅行者以及奇瑞新能源iCAR 03等硬派SUV，而已经通过“双狗”尝到甜头的长城汽车，继续加快硬派SUV市场的产品布局，下半年推出哈弗猛龙、哈弗H5以及坦克400等车型。
可以看到低中端硬派SUV大都采用的是偏舒适性的承载式车身，配合越野装备可以具备一定的越野脱困能力，属于轻越野范畴。这些车型的卖点主要是个性化，方正硬派的造型以及部分改装方案带来的独特颜值，比普通城市/家用SUV更吸睛更具辨识度，可以满足消费者彰显自我品位的用车需求。不过由于各个车型在越野实力上都是半斤八两的水平（搭载坦克非承载式车身的哈弗H5除外），这就导致要想脱颖而出，依旧得在售价、配置及性能方面疯狂内卷。
而中高端乃至豪华硬派SUV市场就比较和谐，每个品牌都具备有专业且富有技术特色的越野实力。坦克家族一路高歌，通过差异化优势干翻一众传统硬派SUV“老炮”，顺便还填补了30万级别新能源硬派SUV的市场空白。而刚秀完肌肉的比亚迪方程豹，主打专业个性化，首款硬派SUV车型豹5直接杀进售价在40-60万元的细分市场，刚好与坦克500错开。再往上就是东风旗下的豪华电动越野品牌“猛士”，基于M TEC猛士智能越野架构打造的首款车型猛士917，预售价70万元起，同样具备同价位无直接竞争对手的优势。至于比亚迪旗下的百万级超豪华品牌和首款硬派SUV仰望U8，就无需赘言了，易四方技术和云辇-P车身控制系统，可以说是YYDS一般的存在。
对于国内品牌而言，目前高端豪华硬派SUV市场仍处于开荒阶段，所以无论是方程豹、猛士科技还是仰望，为了抢占先机加快产品布局，在前期尽量避免“内耗”，于是市场竞争环境看起来就有点各自安好的味道。不过可以肯定的是，当度过初期发育阶段后，各大品牌之间必然会出现向上或下探市场的摩擦，届时随着微妙的市场平衡被打破，更高阶的大乱斗号角自然也就吹响了。
新能源硬派SUV成趋势 传统硬派SUV或将沦为情怀寄托
新能源硬派SUV未来将成为主流趋势，这个观点毫无争议。不过由于纯电硬派SUV在深度越野时仍存在一定问题，如动力持久性不足、高强度越野耗电过快导致续航骤减等等（希望猛士科技能够给出完美的解决方案），所以现阶段人们所说的新能源硬派SUV主要还是插混车型。
相比传统硬派SUV而言，这些插混车型具备性能强劲、续航里程长、安全省油等优势，并且在越野领域，也都有着成熟的新能源技术加持。比如坦克500 Hi4-T搭载的2.0T动力+P2电机动力总成，综合功率高达300kW，具备强劲的瞬间爆发力。同时油电并联的设计可让发动机保持稳定输出，通过电机来填补扭矩低谷，让车辆适配不同越野场景。
而比亚迪仰望的易四方技术，可以通过分布式驱动系统真正实现四个车轮动力“因地制宜”，不仅能原地秀调头，特殊情况还可以实现车辆飘浮在水上的效果。
凭借与生俱来的驱动优势和新能源技术的创新突破，新能源硬派SUV开始不断蚕食传统硬派SUV的市场份额，后者虽然也在积极进行电气化转型，但由于技术滞后性的缘故，在产品实力方面很难和新生代新能源硬派SUV相提并论，而搭载传统机械结构的燃油硬派SUV以后大概率会成为一小撮人的情怀寄托。
突然有些好奇明年上市的福特Bronco和全新丰田普拉多，是否知道自己未来将会面临怎样的“绞杀”包围。
内容由作者提供，不代表易车立场
