标致508L，这一次终于可以开心说爱你

价格是最大的诚意，“新法式驾控旗舰”进入中期改款，官方指导价定在了16.37万-20.77万元，400THP车型的入门价格从此前的18.98万元降低到了16.37万元，但同等价格的配置水准堪称现象级的提升。

作为神龙汽车双网合并之后的家族旗舰产品，这一次标致508L是真的支棱起来了。

依然是品质欧洲车

新508L全系采用了新的狮吼前脸，并换装了新LOGO，格栅采用无边界设计，与前保险杠融为一体，带有比较浓的新能源风格，或者说，标致已经在着手模糊燃油产品与电动化产品在设计上的界限，这样可以更好地在电气化渗透率提升的未来做到进可攻退可守。

而且此次新车全系取消了360THP车型，全部都是搭载1.8T发动机的400THP，产品线精简到了三款，分别是驭控旗舰版、驭动旗舰版和驭享旗舰版，动力依托于最大输出211Ps的1.8T发动机+爱信8AT变速箱组合，还是比较有保证的，所以给保险杠这儿还有一个比较突出的前铲，能够一眼让人想到它激进的驾控风格。

内饰的布局相比老款就没啥太突出的变化了，毕竟中期改款也不用期待太多，关键还是看它究竟基础配置给得多不多。

首先是网联方面，全系均搭载了Blue-i 3.0智能网联系统，官方的说法是“在合资车中率先运用中国一流智能网联技术”，这个说法相当接地气，毕竟目前中国网联技术在全球范围内也是首屈一指的，车机支持对CarLife和HiCar的映射适配，导航系统与高德合作，语音识别能支持对多媒体系统、导航、电话和空调的操作，功能没有特别花里胡哨，极为实用。

其次则是L2级主动驾驶辅助功能从中配开始搭载，功能比较全面，包括了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车、交通标识识别、前方碰撞预警、全速自适应巡航、前后雷达以及540度全景影像/透明底盘，顶配车型还会提供自动泊车功能。

低配车型则基本满足日用，提供定速续航和后雷达，12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏是全系标配，主副驾驶电动调节功能也是全系标配。如果拿它去和德系的迈腾相比，迈腾

2023款200万辆纪念版280TSI DSG舒适型指导价18.69万元，动力仅仅是一台1.4T产品，还得加95号汽油，变速箱为7挡干式双离合，提供非全尺寸备胎和倒车影像，但液晶仪表盘为8英寸，中控屏也是8英寸，主副驾驶均为手动调节，前排坐垫不支持倾角调节，也没有双区自动空调。也就是说，入门级产品的配置上，新标致508L还是比较出色的。

更贴合中国市场需求

强调配置，其实也是标致在追求更好的确定性，这一代产品的导入最终表现与预期不符，在获得更多的主导权之后，神龙汽车根据市场反馈情况进行了调整，价格+配置双发力就是最必然的选择。

同时，产线整合之后，就有了更强的执行力，从技术层面来说，神龙汽车能够造出出色的汽车，也能造出符合中国消费者需求的汽车，此前缺乏的是法方缺乏对中国市场竞争压力的清晰认知，现在神龙汽车开始用更加接地气的方式去重塑格局。

从参数上来看，新508L的轴距为2848mm，后备厢空间达到了513L，确保乘坐空间与储物空间均能够适合中国式出行，此外特别针对中国消费者对NVH的挑剔，全车进行了多达111处的隔音优化，整车怠速噪音38dB(A)，同时以大面积环保材料和对空气质量品质的重视，设置了AQI烟雾传感器、AQS空气质量传感器、车联网空气指数接口，以实现同级最优的座舱空气品质。

在安全层面，标致508L则延续了“撞不坏的法系车”传统，车身高强度钢材比例高达70%，重要部位采用1500MPa高强热成型钢，还有铝合金前后防撞吸能盒、后悬架全铝制横梁，这一代产品在“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中以 88.75%的得分率获得“优秀”评价，同时考虑到对L2级主动驾驶安全配置的搭载，指导价17.87万元的中配车型在安全层面堪称毫无破绽。

现在标致508L所需要做的，是把自己不断改进的出色产品，转化成出色的口碑，并且在消费圈层里口口相传。

如何选？很简单！

从另一个角度来看，标致508L的低配车型就有很出色的产品力，以驾控为核心，补全必需配置，并尽量做到更全面的舒适导向，但更值得购买的，我觉得是中配车型，也就是17.87万元的驭动旗舰版。

它的产品力比较好的参考对标是迈腾2023款200万辆纪念版330TSI DSG豪华型，指导价22.69万元。

动力上稍弱一些，但在智能驾驶方面多了并线辅助、540度全景影像，仪表盘和中控屏尺寸都来得更大，灯光有矩阵式LED大灯，少了方向盘离手监测、副驾驶通风、电动后备厢和三区独立空调，以及没有可开启式全景天窗，可以说在配置的细分上德系车还是有优势，但能够与主流产品掰一掰手腕，这本身就是标致508L的出色之处。

当然顶配车型也不贵，毕竟标配可软硬调节悬挂，这才是妥妥的大师级底盘，也一度号称“底盘之王”，在驾控水准方面可以说在级别中独树一帜。通过电磁阀来实时改变阻尼油的流速，实现“软、标准、硬”的三种模式自适应软硬调节，在非铺装路面能够将振动处理得更加柔和，提升舒适感，在高速行驶时则能够减少车尾的横向摆动，有更好的支撑，让你在转动小盘幅赛车式方向盘的时候更有信息，也更愿意去享受乐趣。

写在最后

严格意义上来说，标致508算是与豪华品牌入门中型车对标的产品，而它来到中国的对手实质上是“降级”的，这就导致这一代产品首发时的割裂感。

经历的市场锤打之后，中期改款的新508L则找到了一个更接地气的定位，它延续了高品质欧洲车的路线，同时也依托中国的强大供应链体系，尽可能地提升配置水准，相比精品化路线，走更加大众化的路线更佳，更何况还有高品质作为基础保证，神龙汽车还能够发布行业目前最领先的售后服务标准——五心守护，与中国消费者的用车习惯和售后需求契合，踏踏实实地扭转风评。

这或许也就是新款标致508L的特性之一，它的确实实在在依托手中的资源，做出了符合中国消费者需求的改变。