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随着民族意识的崛起,国产品牌的身影在汽车消费市场中占比不断攀升,消费者以前还在感叹进口车好,现如今已经开始明显感知到自主品牌的好。就拿进口越野车来说,不少人认为什么大G,大切诺基才是正儿八经的越野车,事实真是如此吗?其实抛开品牌溢价,这些车型本质上和现如今的国产车差距并不大。就拿始终走在国内越野汽车一线的BJ60来说,凭借出色过硬的产品实力,一直都备受各路越野车迷朋友们喜爱。
近期,笔者在观看一些知名大V的视频时,注意到BJ60表现非常强势,在与众多更高级别车的对比中不落下风,这是为何呢?
作为国内一流的造车企业,北京汽车深耕越野领域多年,同时也因为是自主品牌的缘故,所以在智能化发展上也是奋勇争先。就拿吴佩频道中的BJ60与奔驰G级的自驾体验来说,大V吴佩是选择带全家一起出行,哪怕是昂贵的奔驰G级在长途驾控上,距离BJ60还是有些许差距。
首先是BJ60与奔驰G级同样采用了非承载式车身,但是BJ60为了兼容行车舒适性,整车的座舱用料都极为环保,座椅填充相当软糯,乘坐体验大大上升。同时,BJ60全车采用6.5平米发泡吸音棉、地毯材料提升隔音效果,配备ANC主动降噪系统,对发动机噪声进行抑制,平均降低3dB噪声,全面提升NVH效果。而且在BJ60的前排还采用了夹层隔音玻璃,带来图书馆般的静谧体验;搭配上12组燕飞利仕音响系统,车内驾驶与乘坐体验可太棒了。相比之下,奔驰G级的科技配置,隔音水准就距离BJ60还有一定差距。
同时,BJ60采用了四轮独悬设计进一步提升行车舒适性,智能化方面全车配备了L2级高阶智能驾驶辅助系统,高坐姿和广阔的视野再加上HUD显示,让驾驶更加从容。在吴佩频道中也清晰地印证了这一点,行车中的驾驶辅助,清晰地540°透明底盘,都让自驾更加轻松与从容。
在闫闯说车中呢,BJ60是与牧马人一同登台亮相的,两款车型都属于正儿八经的传统硬派越野车,越野能力都是非常强悍的。视频中,闫闯驾驶BJ60从北京出发,前往了张家口的亚洲第一大单体岩,进行了一番对比测试。不过,牧马人作为外资车型,在技术硬核实力上还是有些许差距,这其实和定价有一定关系,牧马人大部分落地都要50~60多万,其中进口税、运输成本、品牌溢价、数量稀少成了主要因素。抛开之后呢?牧马人还是一台普普通通的越野SUV,在美国也才20万左右的起售价。
BJ60则完全不同,作为北京越野车的旗舰级中大型SUV,BJ60享受着高端定位的优势。全系搭载2.0T引擎+48V轻混系统,配合采埃孚的8AT变速箱,动力输出得到了保障。同时,配备了分时四驱系统,以及硬汉专属的三把锁,可以实现12挡蠕行模式,车速可自由在1~12km/h间控制,便于低速安全地通过较难的越野区域。
根据闫闯的实测可以看到,在120km/h匀速行驶的状态下,对比两车相机上画面振幅差异
BJ60的画面振幅较低,牧马人画面振幅明显更大;充分证明了BJ60非承载式车身+四轮独立悬挂的优越性;同时,在非铺装路越野追逐挑战中,牧马人更依赖驾驶者决策,BJ60开启低速四驱和蠕行模式后,可以主动帮助经验少的车主通过复杂道路,更加说明了BJ60的电控更便捷,操控更方便。
而其实在韩路聊车的栏目上,BJ60的登场则完全不同,那是一次颇为全面的长途自驾路线,高海拔的山路,崎岖的小道,石子路,自驾公路都频繁出没,极大地考验了车辆的稳定性,不过这一切都在BJ60的全地形级全域智能操控系统下迎刃而解。
何为全地形全域智能操控系统呢?简单来说,就是一况一模式,在日常行车中,是普通模式,在遇到泥泞路面时,可以启动泥地模式;在雪地行驶时,可以启动雪地模式;以此类推,BJ60提供了9种驾驶模式,多达17种驾驶组合,针对不同的地况特点,通过全地形旋钮和分动器旋钮不同模式选择,可以更加简单的通过铺装路面及复杂路况的场景。
相比之下,在栏目中亮相的途乐就稍显不足了,不仅仅无法提供全地形系统,舒适性也明显不足,配置非常少,无法提供车机互联体验,也没有隔音玻璃加持,更不谈车联网,WI-FI热点,540°透明底盘这些功能,舒适性大打折扣。
最后:BJ60作为一款全能的硬派越野SUV,在长途自驾上有着出色的产品硬实力,哪怕面对合资品牌,外资品牌的车型也是毫不逊色,也相信未来BJ60的市场表现能够大放异彩!
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