标致508L，能重燃法系车的“驭望”吗？

一直以来，标致508属于B级车里“你买我推荐，我买我不买”的车型。但在2015年之前，在消费者的感知中，并不是这样的。

2015年堪称法系车最好的一年，神龙汽车全年销量突破70万辆，当时标致308和标致408卖得都不错。尤其在广州，经常看到女性车主开着408或3008，法系车优雅的调性，很匹配她们的气质。

在同一时间，这一代标致508非常成功，在“雅凯帕”前自有一片天地，优雅中蕴含力量，个性张扬但又能照顾家用，还有法系车引以为傲的操控和底盘，中国消费者需要的“中庸”，和法系车讲究的“优雅”，标致508演绎了一条均衡之道。

可惜的是，当中国车市从存量转到增量市场，当“恒者恒强”变成了这个森林的唯一生存法则，“百花怒放”的光景不复存在，其实不仅是法系车，韩系、美系日子也不好过，当中流失了多少好车，很是唏嘘，可这就是现实。

一边是市场的冷漠，一边是车主的热诚，这份憋屈和泪水只能咽进肚子里，化成在中国市场坚守特色，不断前行的动力。并非是“最均衡的B级车”产品力不行，而是德日B级车太强势，市场没给标致508太多施展身手的空间，要得到国人的认可，要比别人多花300%的力气。

这种长期主义来到2023年8月，法系车有翻身一仗的期盼。中期改款后的标致508L，把1.6T版本替换掉，变成全系1.8T+8AT，还比现款对应的起步价便宜了2.6万，应该没人会说法系车太不接地气吧？

为什么要选标致508L？

新标致508L所有升级的地方，都在回答这个问题，而当你真正开上它，就发现东风标致给出的答案很惊艳。

相比起“狮爪”造型，新款508L换装欧洲版的造型，无边界进气格栅有着能第一眼吸引人的魅力，前卫立体、科幻又细节繁复的设计，从“狮头标”中心向外辐射，两边又没抢“狮爪”大灯的风头，大约只有泡在潮流堆长大的法国设计师，才有如此天马行空的想象力。

在我看来，标致508L当然要比“雅凯帕”更个性，也比满大街标榜个性的新能源车更有自己的格调，GT标识、整车线条的力量感、红色灯源加上黑色饰条的“三条杠”狮爪，都在诉说自己的故事。一个好的设计不但现在看前卫，而是过了多少年依然有自己的生命力，就像现在看回2015年的标致508，简约的大嘴和灯组，依然很精致优雅，这就是车与用户的沟通，日久而弥新。

能在中国市场“游弋无阻”的中级车，都练就了一套“木桶理论”，外观、内饰、空间、动力和油耗面面俱到，外观只是一方面，自是不能低，但为了满足最大公约数，每个项目单拎出来不会太有个性。而标致508L最可贵的地方，既保持自家“和而不同”的个性，每块单板拎出来，都比“雅凯帕”长：

比如2848mm的轴距，又比如那套没有变化，但很有质感，谁用谁好用的内饰座舱。

现在我还记得第一次坐进标致“ i-cockpit唯我全感官座舱”那份惊喜，小尺寸的赛车方向盘握感，跟市面的方向盘完全不一样，再加上中控台、中控屏都倾向主驾驶布局， 银色的实体按键与亮黑色饰板很特别，你看着就跃跃欲试。这次试标致506L也不例外，我还把坐姿比平时调低一点（标致的车坐姿会比较低），座舱的包裹之感更浓烈。

本次试驾在海滨的盘山公路，而且高速路、国道快速路段占的比例也很高。不用多想，如果开“雅凯帕”会得到一段不错的旅途，而开标致508L，则是一份有趣难忘的驾驶体验。

211Ps+8AT的动力总成，匹配成熟而平顺，堵车、急加速等大多数场景都是无感的，开到100km/h巡航，就能到8档，相当省油，实测平均油耗才6.8L/100km。车跟人是很有沟通感，这不仅来自深踩油门的反馈，更是释放油门时，车辆给到的细腻脚感；运动模式下，方向盘会更沉一点，哪怕多打一寸或多回一寸，通过方向盘，你也能清晰感受到指向的不同。配合较低的坐姿，你毫不费力把标致508开得从容优雅，但真驾驭起来，又很飒爽干脆。

另外一点与别的B级车不同，标致508L在舒适的前提下，保留了尽量多的路感。法系车底盘调教的深厚功力，就展现出来了，配备AMVAR可变独立悬架，过连续细碎颠簸固然难不倒它，高速过弯的侧向支撑也是满档。我更喜欢运动模式时更硬一些的悬架，过减速带或大坑洼的振动会比别家大一点，但正因如此，才对得起GT的名头。

就这样，标致508L保留了B级车有趣的灵魂，新车敢打着“重燃你的驭望”的旗号，它真有底气喊出这样的话。

车厘子观察：奇兵突击的春天

一辆动力、尺寸都超过雅阁，还比雅阁卖得更便宜的B级车，为什么销量不见涨呢？我们在拍摄标致508时，一位路过的十代雅阁车主，特意停车走下来细看，也许他的买车故事，代表了为数不少买德日B级车人群的态度：

—外观真的很漂亮，法系车的造型就是要比一般车好看。

—你对标致很熟悉啊？

—我学车辆工程的，当年老师还给我们拆过标致的发动机，质量都非常好。

—所以你买雅阁啦？

—没办法，家里人要随大流。

过去，一款车型能被市场大部分消费者所接受，产品力强大是基础，起决定因素是口碑和品牌影响力；但如今在疯狂内卷的中国市场，伴随价格战的打响，品牌影响力越来越难成为促成交易的决定因素，因为消费者观念中，价格体系被重塑了。也就是说，抱着保守不变革心态，或者继续走“大中庸”路线，谁都有可能被市场边缘化。

这对标致来说是好事，因为新标致508L聚焦在价值上，给出了个灵活性更强、更具竞争力的定价；全系取消1.6T车型，1.8T版本比之前便宜了2.6万元，与动力弱一点、配置不如前者丰富的雅阁比，也至少保持1.6万的价格差。我们不能寄望标致508L能把法系车局面翻盘，但至少，能在德日称霸的B级轿车地盘中，撕出一条生存之路。

2023年到现在，神龙汽车在车市“价格战”中的亮点不少，从雪铁龙C6“掀桌子”的降价，到“反向涨价”1元，增强配置的凡尔赛C5 X，轻装上阵的奇兵突击，确实点燃了不少市场关注。法国人依然浪漫，但这份浪漫，终于建立在对中国车市的清晰认知和严谨判断之上。所以当很多传统合资品牌仓皇应对价格战，反而给神龙“创造”出机会，雪铁龙在走与中国消费者“用户共创”的路子，标致保持本色之余，又走上了自我变革的道路。

是的，神龙汽车还在中国车市的赌桌上，自是必须全力以赴。

在试驾完标致508L回程时，我在想，各位网络“车手”，在决定法系车“生死”之前，真要亲身体验一下标致508L，没给到标准答案的就不是一辆好车吗？“和而不同”反而能提供别人给不到的魅力和价值。

纵使很多人给燃油车按下了“倒计时”，但燃油车不是还有70%的市占率可挖么？就算在极度内卷的中国汽车市场，我依然相信，一花独放不会是春天。