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以电之力，方程豹来了
终于，方程豹品牌问世。
这是继比亚迪仰望品牌后，行业对于比亚迪全品牌矩阵最为关心的一个。
从当初被在放进比亚迪品牌矩阵中的“专业个性化全新品牌”到我们口中相传的“F品牌”，方程豹的诞生从青涩走向成熟，走向比亚迪汽车旗下五大品牌矩阵的列队。
王朝、海洋、腾势、仰望以及方程豹，比亚迪全系品牌集结完毕。
如同众神归位。
比亚迪的品牌框架站稳了。
至此比亚迪产品也几乎覆盖全部细分市场，庞大的体系，的确令人后怕，这是一支军团。
每月超20万销量，比亚迪是遭人嫉妒的。
起码长城汽车的“紧追不舍”，让我们看到了比亚迪在销量光芒之下的另外一面。
在上周，比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动后，“在一起，才是中国汽车“的梗感动了无数人，大家转发、评论加点赞。
比亚迪对于中国汽车共同成长的理解也得到了不少车企同行的肯定。
但长城没有。
不但没有长城，一句“不如先打一架，再在一起”的言论更是叫人尴尬。
大家都说长城太钢，可那也只是他看待事物的角度吧，在他的理解体系里，比亚迪错了。
但苦苦相逼，不是解决问题的方法。
但自己陷入舆论中心，可以带来流量，这件事情屡试不爽。
那这次？
方程豹品牌问世，旗下豹5车型首秀，硬派SUV的定位PK的正是越野车。
越野，刚好撞了长城。
王传福说，“要以电之力，开启新能源汽车的更大改革”，这是比亚迪的一贯作风，能高调的事，他从不低调。
更可况 ，以遥遥领先的姿态站在新能源汽车市场，比亚迪无需低调。
这就是比亚迪，站在巅峰，做任何都能被放大。
对于方程豹而言，这很好。
兄弟们打下的江山，方程豹口含“金汤勺”出生，不会太差。
与豹5一同亮相的还有全新DM-o超级混动越野平台。
对于我而言，技术是一件很头痛的事情，更何况是比亚迪技术。
前有DM-i，DM-p，再来一个DM-o；此刻抬头望天，风雨交加，如同我的心情这般，看不懂理还乱，实在令人头疼。
2008 年，比亚迪借发布F3DM之名推出插电式混合动力，这该算是最早有关比亚迪插电式混合动力技术的记载，至此DM 混动技术登上舞台。
在往后的时间里，DM技术不断更迭，在 2020 年比亚迪彻底突破插混专用发动机、EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术后，三者整合在一起才有了如今我们熟知的DM-i 超级混动技术。
DM-p是主打性能，动力输出的线性感受较强，也就是加速更加平顺；当然，如果说错了，不要怪我，原谅我一个文科生还要缕清这些技术语。
求教之后，前辈告诉我，简单来说DM-o可以理解为DM-i与DM-p的结合，汇合两大平台的优势，豹5的整车性能如同命名一般，如豹般迅速、激进。
但也不一样，另外一位老师说 ，DM-o 是与DM-i相互平行的动力平台。
最大功率超过 500kW。
综合续航里程将达 1200km。
相比传统燃油越野车，可实现35%节油。
还有一段来自太平洋汽车的解读，“DM是比亚迪插电混动的名称，O是“off-road vehicle”的首字母，off-road的意思就是越野，vehicle理解为车辆；DM-o就是DM off-road vehicle，也就是越野专用的混动平台，仅此而已；这套混动系统的基础架构和汉、唐使用的DM-p没有本质的区别......”
所以，到底该听谁的？
比起那些技术平台的研究，“相比传统燃油越野车，可实现35%节油”的遐想更多些。
看来豹5的出现，不仅仅这是比亚迪品牌列队中多了可选性的硬派越野，它的触电伸向所有燃油越野车。
越野，这是一个别人的世界。
不过目前来看，在中国，越野是长城汽车的世界。
这是带我们飞驰山野间的利器。
那些硬朗线条之下，低沉的发动机声音，如同在电影看见的那些场景。
越野车是可以飞跃峡谷，穿淌溪涧的存在。
在目前的世界排名中，路虎揽胜、Jeep牧马人、日产途乐、丰田兰德酷路泽等车型，不仅是常年的位霸，更是品质的标准。
很遗憾，在他们中间，没有看见中国品牌，也几乎没有中国品牌的空间。
虽然长城是个例外。
漫长的25年，长城皮卡拥有着全球累计销量突破200万的战绩，而诞生于2019年的全球化皮卡品牌长城炮，可以理解为是长城皮卡年轻基因的开始。
也因为长城皮卡和长城炮积累的优势，坦克的出现是顺势而为。
如果说当初的小众市场只有长城，那如今比亚迪的加入，又是一场颇为尴尬的较量。
果然一旦成为对手，无处不在。
再一次，长城和比亚迪在越野的赛道相遇了。
从方程豹品牌初期所披露的消息，行业就以长城坦克作为意向对手，比亚迪并没有否认。
坦克有300、坦克500、坦克800的产品序列，方程豹就有853的产品规划，毫不夸张，“厮杀”是难免的。
他们也并不是传统意义上好兄弟各为其主，而是从开始，就要各自为王。
无法避免的争锋相对，长城与比亚迪必有一战。
2022年国内越野车市场，销量前十中，长城毫不客气的拿下来第一，第三，第四；从坦克300到坦克500，以及第四名的哈弗H9；长城越野品牌的地位何其坚挺。
多品牌，多品类的战略似乎屡试不爽。
问鼎第一的坦克300以全年销量100,864辆把第二名的北京BJ40（全年23,770辆）远远甩开。
这个战场是属于长城的。
7月，长城依旧登顶冠军，但情况有些微妙。
排名第一的坦克300销量8,780辆，下滑极其明显，为此长城给出了，“由于坦克300即将年度改款，目前城市版已停止接受订单，2024款坦克300即将上市”的说法。
还有全新的坦克500Hi-T以上市首月销量2,023辆的成绩，位于第三。
截至7月，坦克品牌累计销量突破280,286辆，连续31个月蝉联中国硬派越野SUV销量冠军。
这是长城的底气，也是长城在和比亚迪较量中最大的牌面。
在那些理不清的市场PK中，比亚迪的DM技术的确比长城的DHT前进更快。
可在怒火之中，他们是否已经遗忘曾经相互谦让的历史。
比亚迪将 “魏 ”无偿转让给了长城，才有了魏建军以自己姓氏之名建立的魏派汽车；而长城也将“登陆舰 ”，无偿转让给比亚迪，这样的相互护持，曾经一度成为行业佳话。
如果敌人和战友的转变仅在转瞬之间，那留在背后的一定就是利益。
至此，长城和比亚迪成为了众人攀谈的中心。
市场销量节节高升的比亚迪成为了不得不高调的样子，而同一赛道里，长城却有心无力了起来。
如果说，长城汽车发文举报“比亚迪秦 PLUS DM-i 与宋 PLUS DM-i 两款插电式混动车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染排放不达标”，不是一时冲动，那积怨已久，让长城宁可背上舆论的重压。
沉默和正面抗争之间，比亚迪只是蜻蜓点水。
这似乎也触发了长城汽车的某些不安分因子，硝烟还在继续，直至方程豹。
如此看来，方程豹的诞生注定要有一劫。
深入长城盘踞的市场地盘，方程豹来袭汹汹，但长城坦克的对手不止方程豹一家。
基于坦克的市场走势，硬派越野市场的大门被彻底打开；除了比亚迪之外，奇瑞、五菱、东风均有布局越野车型。
长城的敌人要面对全新的众敌。
可长城就只盯着比亚迪。
在方程豹品牌发布前夕，长城汽车CTO王远力还在社交媒体上发布了有关“不如先打一架，再在一起”的言论。
时机掌握的刚刚好。
我也相信这场商战的持续性，长城与比亚迪品牌可以不断为行业输出更多看点。
可冷静下来，长城该是多“憎恨”比亚迪，才能做出这场商战大戏。
但敌人到底是谁，大家又看清了吗？
与长城皮卡、长城炮、坦克品牌相比，方程豹的优势王传福说得很明显，“以电为力，释放可能”。
比亚迪和长城的最大区别也在于，比亚迪是完全的新能源化，而长城似乎更加注重越野本身。
这该是完全不融的两个核心。
我认为，比亚迪以方程豹开启了一条截然于前人的路，这是方程豹的优势，以新能源的方式打开越野车市场；而长城是以越野性能驱动迎合越野市场。
但，或许对于消费者而言，两者的区别不大，大家的定位都是一样，越野性能。
在喜欢和不喜欢之间，往往决断的关键很机动，也许仅仅是一个前脸，方程豹就会赢，这很难说。
小众市场，终究因为市场利益会迎来突破口，只是因为是比亚迪，显得格外生动。
那些盘踞在全球越野市场的销量车型们，也在蠢蠢欲动。
要知道，位于世界之林的从来就不是长城。
那些品牌才是我们真正的敌人。
被日渐蚕食的越野市场，路虎、福特、Jeep率先有了一些动作。
他们也很矛盾，霸占着主流席位，在中国市场的销量却肉眼可见的下滑。
全球与中国市场的极端不平衡，让他们感知到中国越野市场的“危险性”。
显然，自主品牌日渐剧增的影响力，让他们感到害怕。
可谨慎的他们，并不善于改变经典；他们会反问，“新一代的年轻人难道不会喜欢路虎的设计吗？”
你喜欢Jeep吗？你会购买Jeep吗？
可一旦消费观念被打碎重建，过去的或许只能是过去。
的确，路虎、Jeep的设计没能赢得全年一代的认可，更别提智能。
他们的无奈和不理解是写在脸上的，改变中国市场的服务策略，更新设计理念，甚至打出情怀牌，这一场自救，虽然感人，但我认为见效甚微。
这是好消息，也是坏消息。
方程豹此时入局，时间刚刚好。
还记得，在今年的深圳车展上，比亚迪单独的一个馆，王朝、海洋、腾势以及仰望，各分东西南北；各品牌的销售们身着不一样蓝色基调的服饰，众多的销售一字排开竟然成为品牌车型之外，最出乎意料的风景线。
没有一个展台能像比亚迪这般，如此声势、如此庞大。
当时的仰望展台被围观的最多，消费者们毫不吝惜自己手中的手机，努力挤进人潮，拍下仰望U8的身影。那时的U8就是流量王者，而此时的豹5 也是一样。
也许在长城心目中，他的不甘来自于比亚迪骤然上升的份额，让他们有些愕然；又或许在第一轮混动的PK战役中，长城的失利。
但无论是什么，谁也无法阻止比亚迪的销量，当然他也不会为谁留步。
我也相信在不久后到来的成都车展上，传统越野品牌的高管们也会出现在方程豹的展台上，去看看符合中国新一代用户审美的越野吧。
他们一定也会像当年我们纸和笔记录下他们车型时的样子，感叹我们的成长。
方程豹品牌问世了，比亚迪的故事还在继续。
无论背负多少，都要披荆斩棘，比亚迪一样，长城也一样。
对于新能源汽车而言，我们需要这样的一场战役，分出领袖。
文｜小花姐姐
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