我们是否需要一个极石？

“极石已到

不安分，不消停，是实现无数可能的前提。

这次说的是极石。

空降的极石是造车的新人，在没有太多有效信息前， 我们的目光只能锁定在8月17日微博开放的官方号极石汽车。

橘色的明艳LOGO有一丝小米的既视感，官微中首款车型极石01的拍摄手法叫我一眼想到理想汽车；极石01 的车型命名，颇有极氪的味道。

极石的诞生充满了有趣。

我的直觉告诉我，这家在前期并无太多信息露出的新势力，很有故事。

不安分，不消停是改变的开端，那些可以迸射出的小火花也必须从不安分的因子中吸取养分。

在网端，我看到了昌敬照片。

我想，他应该是一个温柔的人，眉宇间的温和感，令人好奇这样一位拥有白净书生气质的男人，竟然有着前百度地图产品负责人、前百度魔图精灵CEO、微软、腾讯、百度10年产品经验的履历。

很明显，这些过分科技男。

无数的案例都在告诉我们，成功者的背后有一些别人不愿碰触的机遇和勇敢，昌敬也一样。

在被调去做百度地图研发的半年后，昌敬选择了离职创业。

他的敏锐性正在告诉他，在2007年曾经看见过的扫地机器人产品，或许是打开国内市场空白的一次机会。

按昌敬在采访中的叙述，2007年国外就开始有扫地机器人类似的产品，但基于售价过高，也没有在海外市场获得太多声量；直至2013年国内市场的扫地机器人数据依旧不多，这就是商机。

如果说这是石头科技故事开始的前身，那足以证明，昌敬并不是一个“毫无攻击性的书生”，他的确是一名可以为实现梦想去毅然买单的人。

2014年7月，石头科技在北京成立 ；同年9月小米投资，成为小米生态链企业 ，至此昌敬和石头科技的另一段故事开始了。

从2016年石头科技推出旗下第一款产品“米家扫地机器人” 开始，石头科技几乎没有输过。

4月26日，在石头科技披露的2022年度及2023年一季度业绩中，几乎全是增量。

2022年公司实现营业收入66.29亿元，同比增长13.56%。

境内收入 31.46亿元，占比47.46%。

海外市场收入 34.82亿元，占比52.54%。

全年扫地机器人产品总销量超过224.61万台，用户遍布全球100多个国家和地区。

行业对于扫地机器人赛道的评价却是高调，他们认为，“中长期来看，扫地机赛道在全球范围内依然具备高成长性，石头具备在全球市场持续份额扩张的潜力。”

潜台词是说，石头科技有机会成为国内品牌站稳全球市场的品牌。

打开石头科技的产品品类，大致只有四种类别，扫地机器人、吸尘器以及洗地机、洗烘一体机。

很难得，这家仅有四种大品类的企业可以成为正在超越传统家电品牌的威胁，2022年石头科技旗下共销售 224.61万台扫地机器人。

从无到有，近乎10年的时间。

石头科技的成长是迅速的。

但对于昌敬，网端的资料少之又有，他只会出现在最需要他的时刻。

历史上所有可成功的大事件，从来不是一拍脑门决定的，相信昌敬对于入局扫地机器人行业，他务必深思了不少，那些深谋远虑的布局才是成功的必要条件。

那这一次的极石呢？

布局一步一步来。

2021年1月8日成立的上海洛轲智能科技有限公司，

是一家被定义为“聚焦智能汽车创新”的科技公司，法定代表正是昌敬；同年6月，上海洛轲智能科技有限公司申请了“极石汽车”商标。

洛轲智能自研ROXMatrix 系统，由ROX智能底盘和ROX智能座舱组成，拥有更强的感知、计算和执行能力。

2023年4月，洛轲智曾以140亿人民币的企业估值入选《2023·胡润全球独角兽榜》，排名504名。

似乎一切都有迹可循。

顺藤摸瓜中，洛轲智能科技在8月117日与魏桥创业集团建立战略合作协议，并基于新能源汽车产业达成合作共识。

这次合作官宣与极石汽车官微正式亮相发布时间，同一天。

时间的巧合性再次验证了我们的看法，昌敬步步为营，每一步都是恰到好处。

魏桥创业是谁？

魏桥集团，全球最大的铝业生产企业之一。

魏桥集团业务覆盖完整的铝业生产以及精细化加工全产业链。

还有更厉害的，魏桥还是山东最大的民营企业，2022年，魏桥创业销售收入超过5000亿元，连续11年进入世界500强。

魏桥从纺织到铝业，跨度惊人。

那如果他想要入局汽车呢，这份出其不意会不会惊到市场？

当然不会，铝业制造业正是汽车制造的核心零部件。

那些在车企传播口径中时常出现的“轻量化车身架构”，“全铝车身”等关键词，其中的主角正是魏桥集团主营业务，铝。

试想，汽车+铝制业供应商的巨大结合，这几乎也让造车行业顺理成章，极石与魏桥的心心相惜也有迹可循。

魏桥集团的庞大，无法想象。

在仅有的资料中，2022年，魏桥旗下的中国宏桥集团电解铝产品和氧化铝产品的产量分别达到547.3万吨和829.8万吨；2022年中国宏桥集团净利润超过87亿元，位居中国铝企第一。

从低调走向视野中心。

一台车就够了。

至此，盘踞在供应链端口魏桥创业近乎以合作人的方式走上幕前，被更多人所熟知；仅仅因为极石的诞生，在网端，有关魏桥的词汇搜索近千万。

可造车从不是件易事。

不仅需要钱，还要工厂、资质、供应链资源。

如果不是魏桥的从旁协助，极石汽车的诞生绝非如此顺畅，也因为合作企业的“豪气”，也让我们再一次见识到了“有钱好办事”的酣畅感。

事情的进展颇为顺利。

2023年2月份，北汽制造（BAW）的控股股东发生变动。原因只有一个，魏桥集团对其持股比例达到71%，顺利成为公司控股股东，拥有汽车制造资质。

夸张吗？

极石汽车的加速进展太快，有些迷了眼。

持股比例达到71%，至此魏桥拥有在北汽制造（BAW）绝对的话语权。此刻，魏桥就犹如一个大哥之于爱弟，你需要什么，大哥尽力满足，你只管飞。

在看不见的利益和憧憬之下，极石解决了有关造车最大的难题。

这家北汽制造，目前从事轻型越野车、卡车及相关专用车的开发，与大家熟知的北汽集团并无关联。

而在与魏桥达成股权收购前，北汽制造也一度飘摇。

适者生存的年代，北汽制造无依无靠，不断自寻生路。2016年北汽就和北汽制造彻底断舍离，变回民营企业的北汽制造虽然有了更多机会，但这些机会看起来并不怎么样。

2020年富路集团接盘北汽制造，希望收购造车资质，可不争气的富路没能让自己从过去低速电动车的阴霾中走出去，接连几款车型都石沉大海。

即便手握资质，但车型不被市场认可，才是最大的原罪，直至魏桥出现。

通常有趣的事物，转折点往往就在那个几个瞬间。

那些曾经不断努力的过程，也只会因为结果的不同变成另外一个故事。

好在魏桥的出现可以让当下“富路北汽制造”的路看起来美好一些。

很快，北汽制造的故事又会承接到下一篇章，但在面对极石与魏桥这块组合牌时，大家似乎有些犹豫。

毕竟前车之鉴实在太多。

科技公司进军汽车行业的案例很多，百度、小米、华为、阿里......国内一线的科技公司几乎倾巢出动，可种种迹象又在表明，造车总在被我们简化。

在那些被他们认为可以相互交融的科技中，其实还存在着很多变数；这条传统且封闭的供应链体系一旦打开，都想多一杯羹，可钱哪有如此好赚。

摆在昌敬面前的不仅是造车花钱的事情，更多的还是有关这个体系万无一失的保障。

显然找到魏桥，为其入股北汽制造，拿到资质，一系列的操作，行云流水。

为极石解决了后顾之忧，那接下来呢？

昌敬又要如何解决，“我们为什么要买极石”的问题。

在近期极石官微不断释放的极石01来看，这款外观与路虎卫士十分相像的新车，内饰像极了理想产品，主打一个越野风格。

不少网友直呼，“抄袭”。

在我的理解里，我们必须原谅一家新创企业对于车型外观内饰设计的局限性。

想要在当下出圈，借鉴的确是一条捷径。

可在外面眼中，

极石的未来太未知。

如果仅仅是因为有车，有品牌，就可以获得市场认可，那这一切显得单纯了；入局汽车行业，复刻昌敬过去在石头科技的辉煌，此时，他的敏锐性真的够吗？

我至今认为，汽车行业对于产品的宽容度越来越大。

从某些意义上，电气化打破了传统车企的滤镜，过去对于发动机、底盘、调教、乘坐舒适度的考量到如今，更多的眼光被吸引到智能化，车机水平身上。

那些传统车企所看重的要求，他们依旧存在，只是靠后了；如果单纯的将造车看成是一场拼凑游戏，那似乎更加简单。

他们有的，极石都有；极石没有的，可以借鉴，总之车能出来，这就是第一步。

汽车行业的入门门栏似乎变低了，当车变为智能化产品的那一刻起，很多要求都在无形中可以被放低。

行业甚至不会怪罪，这仅仅是一件半成品，而消费者们就是这件产品日益完善的中心。

坊间曾经说过，“并不是什么人都可以来玩车的”，你们同意这句话吗？

其实他还有后半句，“为什么我们需要这么多的品牌？”

这一点，你可以去问问昌敬。

如今的新能源汽车市场如此惨烈，他拿什么保证极石会成功？

如果说魏桥入局汽车，是因为铝业背后的另一份生机的相通，那作为供应商伙伴的身份，魏桥的确可以拥有更多，包括让轻量化车型更上层楼的突破，他的客户可以是全球车企。

但赌上一家年轻的跨界企业，魏桥是勇气可嘉。

那极石呢？

截至目前，网端对于极石01 的参数内容陆续公布，

比如新车长宽高分别5050/1980/1869mm，轴距为3010mm，定位中大型 SUV；内舱设有悬浮式中控屏，提供 6 座及 7 座版本车型。

将搭载 1.5T 发动机 + 前后双电机组成的增程式混合动力系统，匹配宁德时代的三元锂电池，综合续航里程达 1150km，以及8月22日 20:00 线上发布会。

因为足够低调，极石01在网端的资料不多，但目前看来极石是幸运的。

比起极越和如今终止运营的自游家，新晋车企们对于生产资质的敏感度一直很高，但在这个问题上，魏桥已经帮其摆平一切，按照进展，当下的极石竟然走得最稳。

但起步的稳健超越并不难代表一切。

想要对标理想L8、L7的极石01或许还需要下一局的天时地利人和。

如今市场的车企结构相对稳定，新入局者如何打破格局是一门玄学，更何况是对标理想汽车。

不知道极石01车身后的“北京汽车”会给其带去多大的阻碍，我们也不知道22日的发布会，极石汽车会以怎么样的定调方式出现。

但无论是什么，昌敬的再创业都会是一条超越预期艰难的路。

不好说，走多远。

文｜小花姐姐