何小鹏的“等待”

2023年8月18日，小鹏汽车发布2023年第二季度财报。

在6月破万销量的拉升下，小鹏二季度销量达23205辆，环比增长了27%。销量拉升同时带动营收增长，小鹏二季度营收达50.6亿元，环比增长了26%。

但在财报会上的何小鹏并没有表达出过多的乐观。

一是这份财报并不光鲜，二是小鹏还未彻底走出低谷。

财报会上，何小鹏对2023年下半年的趋势判断是：逐渐进入初步的正循环；三季度预计销量39000至41000辆；四季度冲击月销2万；2023年内完成毛利率转正（一季度为-2.5%、二季度为-8.6%）。

这样的短期规划，相比于理想与蔚来，显得相当保守。

但这也是要走出低谷必然经历的过程。

2023年下半年，小鹏要在等待中熬过去。

小鹏G6：爆了！又没爆？

在8月18日的整场财报会议中，讨论的核心焦点还是小鹏G6。

这款6月开启预售、上市、交付的20万-30万级纯电SUV，基本承担了小鹏2023年以来所有的压力，也是小鹏下半年实现“脱胎换骨”的核心产品。

在6月29日小鹏G6的上市发布会上，何小鹏透露：正式开启预售的72小时内，小鹏G6斩获了2.5万辆订单；从6月9日预售到上市日，小鹏G6斩获了3.5万辆订单。

有媒体消息表示，在预售日之后，小鹏内部群里的核心词就是：G6爆了！

在8月18日的业绩发布会上，何小鹏也再次对G6的“功勋”表达了强烈认同：“G6已成为20万-30万价位具有统治力的纯电车型，为我们带来了销量增长的强劲动能……G6迅速成为了现象级的爆款产品。”

但从实际销量来看，小鹏G6又不是特别爆。

乘联会数据显示：7月，G6产量达5260辆，交付了3937辆。虽然销量达到了近4000辆，但相比于蔚来ES6（11118辆）与理想L系列（L7：13389辆、L8：11315辆、L9：9425辆）单款车型7月过万的销量，小鹏G6显然还不够。

这也是何小鹏下半年的“心病”。

在7月内，不少消息透露，小鹏G6订单量确实爆了，但是产能跟不上，尤其是MAX版。而MAX版占据了小鹏G6所有订单的70%。

7月，小鹏G6的交付周期一度从4周调整到了12周。

何小鹏在发布会上也直言：“我们正和供应商一起全力提升G6，特别是MAX版的产能，预计9月G6车型的交付量将会显著提升……四季度，我们将继续提升G6的产能并且放大第一批交付用户的口碑效应，冲击G6单月交付过万的目标。”

被产能压着的G6，成为小鹏不得不对2023年下半年进行保守规划的主要原因。

同时，小鹏在内部体系的变革，仍在涌动，但外部效益仍不突出。

体系：好了！又没好？

8月2日，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙正式离职。

何小鹏在微博对此回应，核心信息是：感谢过往，继续向前。

吴新宙的离职也是2023年继王凤英空降之后，小鹏第二次公开的高级别管理人员调整。

从2022年底到2023年，小鹏内部的人事职权变动一直在持续：动力总成中心负责人刘明辉离职；财务副总裁吕学庆离职；造型设计副总裁Derta Emanoel离职；联合创始人夏珩、何涛、销售副总裁廖清红等职权范围频繁调整……

而这一变革在王凤英到来之后，被推上了一个质变点。

从渠道建设，到产品规划，包括供应链、生产制造管理，目前都属于王凤英主管范围之内。而何小鹏，在吴新宙离职后，将承担起建立智能化研发、规划和运营团队的任务，亲自带领小鹏“大智能”团队，统一规划自动驾驶、智能座舱、电子电气架构，以及多个智能创新技术的演进。

这一模式基本是长城时期，魏建军与王凤英职权划分的“翻版”。

在8月18日的财报会议上，何小鹏也再次阐述了对王凤英到来后，小鹏之后的走向：“我将和总裁王凤英一起，对标全球和中国车企最优秀的成本控制水平，把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一……我很有信心，（小鹏）到2024年底实现整体成本降低25%的目标，甚至在多个单项领域超过这个目标，”

剑指降本的同时，小鹏体系变革的另一个核心目标是增效。

在产品端，G6极大精简了产品SKU，智能化成唯一核心爆点；在销售端，小鹏引入了NPS指标考核，在二季度回升到行业前列；体系内部，逐步建立起E、F、H三大平台为核心的IPD扁平化管理架构；网络渠道端，小鹏正考虑逐步调整销售渠道策略，加速渗透三四线市场，同时考虑与更多高质量、高效率的运营商合作，以提升销售效率。

但体系变革的价值体现依然很漫长。

何小鹏在现场也直言：“要想赢得这次长期的竞争，我们需要穿越短期的财务表现，必须追求更长期的内外部基础能力的变革和发展。”

因此，我们很难说小鹏目前的体系变革已经建立起了相比于其他车企的明显价值优势。

只是小鹏正走在一条相比过往更正确的道路上。

 XNGP：穿越低谷期的“等待”

但眼前仍必须渡过。

小鹏当下的核心使命就是全力推动XNGP落地，这也是二季度业绩发布会的第三个核心话题。

第一是规模，2023年内XNGP落地50个城市的目标一直稳定。10月，小鹏将向第一批城市推送无图城市NOA。10月24日，小鹏科技日上，同时会公布更多小鹏在智能化技术上的最新成果与研发规划。

在技术规模与落地规模上，XNGP都会持续扩容。

第二是成本，何小鹏再次强调了一季度财报中的一段承诺：“2024年，XNGP的BOM成本降低50%。”同时，小鹏将逐渐推动智能驾驶硬件成为全系标配。

而在之后的产品规划中，小鹏预计在第四季度末推出首款七座MPV车型。在2024年下半年推出多款全新车型与换代车型，覆盖15万-35万的价格区间。

这也意味着，下半年，小鹏将以G6为核心，以XNGP为核心营销点。2023年上半年，P7i承担了一切；2023年下半年，G6与XNGP要顶上去。

2024年，小鹏的全面攻势才会开始。

对何小鹏来说，目前的小鹏仍在正确的道路上前行。

当所有目光都聚集到现在的销量，何小鹏在大部分公开场合的回应都是2025年看分晓。

在G9之后，小鹏的教训是惨痛的。从2022年下半年，到2023年二季度，小鹏的正循环在低谷中开始出现，带着这份低谷的“礼物”，何小鹏期待的是最终的“决胜时刻”。

只是接下来，小鹏的每一步都需要踏对。