新能源汽车圈中，“北跃亭、南家印”一直是两个神奇的存在。

前不久身在美国的贾跃亭，亲手“交付”了全球首台FF91。同时，恒大汽车也传出中东土豪豪掷5亿美金、入主恒大汽车的消息，这让焦头烂额的许家印似乎看到了一线转机。

在最近接连传出许老板可能离婚逃债、被证监会立案调查、在美国申请破产保护等消息之后，恒大这一次是否等来了自己的“白衣骑士”？

这个中东土豪，姓吴？

出手5亿美元拯救恒大的企业，名为纽顿集团。公开资料显示，纽顿集团是一家总部位于迪拜的新能源车企，创始人是41岁的中国人吴楠。

为什么中东土豪是姓吴的中国人？为什么一个中国人，不远万里去阿联酋成立公司，披上中东马甲投资恒大，一出手就是阔绰的5亿美金？

事情还要从2014年的天津说起，彼时年仅32岁的吴楠，在天津建立了天津艾康尼克新能源汽车有限公司（以下简称艾康尼克，系纽顿前身）。两年后，艾康尼克突然进入大众视野，和诸如MAGNA（汽车零部件巨头）、Steyr（汽车动力巨头）、微软等国际知名企业达成战略合作。

乍一听一家新能源巨头正在冉冉升起，然而“战略合作”却暴露了其本质。

所谓“战略”没有什么约束力，只是存在合作的可能，当然这并不影响艾康尼克拉起大旗，用“合作伙伴”衬托自己。

3年后，艾康尼克改名为天津天汽集团有限公司，并且通过股权转让获得造车资格。在同年的上海车展上，一口气推出7款新能源概念车，并且宣布在当年量产，在2026年迭代。

然而在质疑声中，艾康尼克果然爽约，并且再次玩起了消失。直到又过了3年，才换上了中东面孔王者归来。

2022年，艾康尼克正式改名纽顿集团，同时“移民”到了阿联酋，搭上了中东土豪阿布扎比皇家集团，并且在美国纳斯达克上市，成为“阿联酋新能源第一股”。只是上市首日股价即腰斩，从7.3美元跌倒了2.7美元，跌幅达到了63%。

而纽顿2022年的财报显示，集团有现金2.1亿美元，负债7000多万美元。更加诡异的是2020年至2022年，纽顿集团并无营收。

一个近三年内没有营收的公司，握着手里仅有的2.1亿美元，背负着股价腰斩的巨大压力，要给恒大投资5亿美元。

且不问哪里来的美元，联想到恒大汽车生产基地也在天津，这件事儿就显得颇为有趣。

在宣布获得“中东”土豪投资之后，紧接着恒大汽车宣称：一切投资都将用于恒驰5正常生产，恒驰6、恒驰7量产。

言外之意，钱都是用来造车的，和恒大2.4万亿的负债没有关系，最重要的是疯狂暗示投资人：我没有乱用土豪的钱，也肯定不会乱用你们的钱，别犹豫了，赶紧来投恒大汽车。

造车，恒大是认真的？

2018年许老板宣布进军新能源汽车领域后，5年的时间，恒大汽车仅实现了恒驰5这一款车面市。而自2022年10月首批100辆恒驰5交付之后，5个月时间里，恒驰5仅仅交付了900多辆。

订单不够，还是产能不足？

先说订单问题。此前，恒大汽车宣布接受全球预订，不久之后发布了亮眼的成绩：短短几天就收获3.7万辆订单。

当然，网上也有不少恒大“以车抵债”的传言，恒大的供应商拿不到钱，可以选择拿辆车，这也算预订业绩。以恒大2.4万亿的债务，如果全部“以车抵债”，恒驰5绝对会成为新能源汽车的销冠。

再说产能问题。根据官宣，恒大汽车全国布局5个生产基地，分别在上海、广州、沈阳、成都、天津。

目前除了天津一家还在勉强维持生产外，其余几处要么停工，要么烂尾。而一再传出的降薪裁员、供应商堵门的消息，也给恒驰汽车的生产蒙上阴影。

所以恒大汽车的订单和产能，可能都有问题。

对于背负着2.4万亿天量债务的恒大，恒驰汽车是“全村人的希望”。尽管量产交付一拖再拖，最终还是有实车交到了消费者手里，实现了从PPT到真车这最关键的一步。

但，许家印的恒大帝国，早已摇摇欲坠，仅仅一个半年交付不到1000辆的恒大汽车，能够救许家印于水火之中？

不过此时恰好出现了“白衣骑士”，就算没有真的掏出5亿美金，也起到了稳定军心的效果。许老板也可以跟投资人再讲新故事，让资本市场“再爱他一次”。

【结语】

五年前，许老板在面对媒体时，提出恒大汽车的发展战略是：“买买买，合合合，圈圈圈、大大大，好好好。”

随后许家印挥舞着钞票，开启了一系列眼花缭乱的收并购动作，放开手脚买地、买人、买技术。与其他搞自主研发的企业相比，恒大貌似走了一条“捷径”。恒大汽车在港股上市后，股价一路冲天，许老板趁机在资本市场上也赚的盆满钵满。

当前，许老板仅剩恒大汽车一支独苗，在其他领域全面溃退的时候，恒大汽车可否独木强支，让许家印咸鱼翻身、东山再起？我们还是拭目以待吧。