中国纯电车德比即将在欧洲上演，海豚和MGMULAN谁更强

不久前，2023年上半年我国汽车出口数据出炉，延续了一季度的强势，我国上半年整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%，出口量超过日本德国，稳居世界首位。

作为中国电车，欧洲销冠的MG MULAN（海外车姓名：MG4 EV）为中国汽车品牌出海树立了榜样，可以预见的是，随着更多像 MG MULAN这样自主品牌的国货之光出海，下半年中国汽车出口量还会保持大幅度增长。

值得一提的是，当中国汽车正在出海时，MG MULAN居然耍了一招“回首掏”，着重发力起国内市场。随着价格下探到11万级，MG MULAN将面对这个细分市场有力的竞争对手——比亚迪海豚。

想要给买11万级两厢纯电代步车的消费者不禁犯难，到底是MG MULAN好，还是比亚迪海豚好？

今天我们选择用MG MULAN 425km豪华版和比亚迪海豚420km时尚版来一个对比，希望能给准备买车的朋友一个参考。

操控表现很真实，我选MG MULAN！

比亚迪海豚最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，0-100km/h加速实测时间在11.6s左右，这样的动力水平在当下马路上，真的不算突出，超车时候会比较吃力。再来看MG MULAN，它的最大功率达到了125kW，最大扭矩250N·m，官方称它百公里加速时间为8.4s，不过车友实测7.7s的零百加速成绩跟官方数据有很大出入。这样的成绩虽然不说很夸张，但是日常驾驶足够用了。并且MG MULAN还有双电机四驱版本车型，它的零百加速成绩为3.8秒，是不是很夸张。

当然，加速快就要求刹车也要强，不然也会有安全隐患，MG MULAN采用了德国大陆线控刹车系统，制动距离为36.9米，而且刹车散热很好，多次制动后成绩也很稳定。而比亚迪海豚实测制动距离在41米左右，这个成绩不能说差，但与MG MULAN还是有差距。

还有就是在底盘调校和硬件上，二者也有很明显的差距，MG MULAN底盘部分调校出色，驾驶起来有不错的高级感。此外在硬件配置上，MG MULAN也比海豚更下本，后置后驱的它搭载了五连杆独立后悬架，比起前驱+扭力梁式非独立悬架形式的海豚，MG MULAN的操控精准度更高，支撑性更好，在面对高速弯道时候的姿态更稳健。

高颜值并不是花瓶党，MG MULAN实用性也很强！

以前很多的车型，为了颜值不得不牺牲掉车辆的实用性，比如为了无框车门牺牲隔音性能；为了低趴造型在空间上妥协。而MG MULAN厉害的点在于，它做得了实用性与高颜值兼具，灵动酷飒的外观设计不耽误它一样拥有大空间和舒适体验。

数据上，MG MULAN的长宽高分别为4287/1836/1516mm，虽然数据不是很夸张，与那些接近五米的B级车有很大差距，但由于使用了短前悬+短后悬的设计，以及在空间利用率上的一些巧思设计，让MG MULAN在实际空间体验上堪比燃油B级车。而且MG MULAN的储物空间更加灵活且丰富，在其他车型的换挡杆位置，它使用了独创的悬浮式平台设计，既有很强的科技感，又比其他车型多了一个大储物空间，方便驾驶员与副驾驶放置水杯、手包等物品，实用性很强。

作为对比，海豚的空间表现就没有那么强了，它的长宽高分别为4125/1770/1570mm，只有在高度上超过了MG MULAN，所以在横向空间和纵向空间上，MG MULAN都更出色一些。而理论上来说，MG MULAN的头部空间是不如海豚的，不过因为MG MULAN使用了LBS躺式电芯，让它的电池包厚底远低于其他纯电车，这让它在保持低趴造型的同时，头部空间表现出色。很多人以为紧凑级小车，为了照顾乘坐空间，后备箱聊胜于无。这样想就错了，因为MG MULAN后备箱容积本就不小，达到了359L，而且它的后排座椅放倒灵活，放倒后的后排空间几乎非常平整，运输大件物品也不在话下。而比亚迪海豚的后座放倒后，会与后备箱平台形成阶梯状，运输大物品不太方便。

总结起来，MG MULAN的实用性在同级别产品中也是非常优秀的存在，对空间有要求的朋友可以去实际体验一下。

写在最后：

属于中国汽车工业的“大航海时代”正在拉开序幕，未来值得期待。我们回到现实中，在十一万左右的紧凑级纯电车市场上，海豚虽然不错，但是我更喜欢MG MULAN，因为它驾驶感受更出色，实用性更强，重要的是它性价比够高。本来售价13.98万的MG MULAN 425km豪华版限时优惠，11.58万起就能开走，用户可享受24000元的优惠，还有价值万元的权益大礼包随车送。这个价格买到这样的品质纯电车，谁看了不心动？