百万级底盘，五十万售价？

大家都说车圈太卷了，卷到如今50万的车可以获得百万级享受。我觉得ES8就是一款这么卷的车，虽然卖到50万，但是它的车身各方面配置，却可以和百万级豪车相匹敌，就像可以比肩奔驰GLS。那到底是实际如此，还是媒体捧吹？不如就从底盘这一最考量车辆驾驶感受的核心要素出发，来看看谁能称得上百万级底盘。

悬架对比，奔驰CLS采用了前后双叉臂的独立悬架，全新ES8搭载了前双叉臂、后多连杆独立悬架，都是豪华车常采用的结构，但主要区别是奔驰GLS搭载了单腔空气悬挂，而ES8采用的是双腔空气弹簧，双腔的优势比单腔来说，就是调节的区间更大，让悬架可以有一体两面的表现，舒适模式更无感，运动模式更带感。

另外，在调教方面区别也很明显。ES8搭载了ICC底盘域控制器，是蔚来自研的底盘硬件系统，可以对底盘进行整体的设计和调校，而且ES8的底盘还可以成长，FOTA升级，灵活快速迭代。而反过来看奔驰GLS，现在还不具备FOTA能力。所以在智能调校这块，即使是和百万豪车对比ES8的优势也很明显，这得益于蔚来早在几年前就开始自研底盘技术，掌握了自主权，就能最快的普惠新老用户。

很多朋友说，8月底第一代ES8的底盘就可以FOTA升级了，也就是说2017年的ES8用户都可以享受到全新ES8的底盘功能了，听最近去参加了ES8试驾活动的朋友讲，难以置信的是，以前都是升级车机和智能，现在悬架响应都可以FOTA了，而且第一代ES8升级悬架后，感受到明显的路感，减震和舒适性都大幅度提升了。但全新ES8的整体质感确实是更胜一筹，双腔空簧+CDC+ICC的加持下，俯仰控制和侧倾控制甚至可以吊打卡宴，和新X7一个水准，而且通过连续减速带和颠簸路的时候有呼吸感，感受到蔚来在底盘工程技术上面真没少下功夫。

所以，卷到极致的背后，是中国高端电车的不断崛起，是技术自研的自主强大，才能让用户花最少的钱享受更好的品质。