重新定义一下，百万级底盘？

百万级底盘应该是什么水平？大概有两种理解方式，一个是售价达百万以上车辆，就像奔驰GLS，一个是价值获得感达百万以上车辆，就像蔚来ES8。

那究竟这种谁能货真价实称得上百万级底盘？不如实际对比一下。

先看悬架类型，奔驰GLS采用了前后双叉臂的独立悬架，全新ES8搭载了前双叉臂、后多连杆独立悬架，都是豪华车的标配。再看悬架结构，GLS和ES8也都是空气弹簧，可支持软硬和高低的调节，但主要区别在于奔驰GLS所配备的是单腔空气弹簧；而全新ES8标配的是智能双腔空气弹簧。

那双腔空簧的优势就比较明显了，对比单腔空簧，双腔是将单一气室，隔成了两个气室，刚度调节的范围更大，上限高下限低，而单腔空气弹簧结构，也就只能调节阻尼，功能比较局限。目前搭载了双腔空气弹簧的除了ES8，还有保时捷卡宴、Macan等超豪华车。

另外，ES8还搭配了CDC减震器，也是GT3 RS的同款配置，和双腔空簧搭配在一起，无论是舒适模式还是运动模式都游刃有余。再看GLS貌似只有450版本才配备了动态阻尼。

而且，最近ES8活动不少，很多新老用户去试了新款ES8，表示ES8的底盘表现扎实，虽然卖到50万，但甚至有一百万的体验，而奔驰在全世界范围内的属性就像“西服”一样，看着高贵，但多数时间就放在家里瞻仰，多数时间开出去的，还是像ES8这样好开的车。所以真正的百万级好车，还是看价值感和体验感，而不是靠商品的价格标签。