有了ICC加持，全新ES8空气弹簧智能化远超X7、GLS

为了提升驾乘体验，很多头部车企尤其是豪车，广泛使用空气弹簧，以替代螺旋弹簧悬架在弹簧刚性、底盘柔性等方面的不足。比如早年间的X7、GLS这样的传统豪车，以及新势力代表蔚来的旗舰车型全新ES8。不过虽然都是用了空气弹簧，但前者多使用单腔空簧，而后者则精益求精地配置了双腔空簧。除了空簧结构在硬件上的不同，软件调教的智能化，也有所区别。

除了气囊和可变阻尼减振器这些硬件支撑，悬架实时调校还需要软件介入。过去底盘悬架都是纯机械结构，偏运动还是偏舒适，主要取决于弹簧的刚度和减震器的阻尼。悬架软硬只能二选一，而且对其他参数连带影响大。为了打破这种桎梏，可以智能控制的主动悬架出现了。比如全新ES8，通过搭载一套由ICC负责控制，双腔空气弹簧+电磁阀可调阻尼减震器构成的主动悬架系统，ICC实现底盘域的整体控制，后者实现了悬架刚度和阻尼的解放。让汽车的底盘可以不是非软即硬，在软硬间变换，实现多种底盘调校风格。

反观X7、GLS等传统汽车往往采用分布式电子电气架构，车上的每一项功能往往都需要一个控制器进行单独控制，但底盘是一个复杂但完整的系统，过于分散的控制器无疑大大提高了主动底盘控制和研发的难度。例如，不同模块来自不同供应商，控制器算法提前写好，整车厂无法自主更改编辑，只能通过需求、研发、验证的漫长环节，才能实现产品软件或者功能的升级。

在汽车OTA时代，X7、GLS依然延续传统的方式，势必会桎梏用户对驾乘体验的不断追求。相反，得益于中国首个全栈自研的 ICC智能底盘域控制器的加持，全新ES8通过集中式电子电气架构，能够把各个底盘控制器整合成单一的“底盘域控制器”，像减震器控制、空气弹簧控制、电子驻车等一系列与底盘相关的功能都进行了整合，提高了底盘控制的响应速度和集成度，从而让双腔空气弹簧更加如虎添翼，带来驾乘体验的进一步升级。