吃尽红利的电动车，为什么在中级车市场没有立足之地？

中型、中大型车市场中，电动化产品很难有立足之地。

数据显示，这两大市场中真正做出成绩，挤进TOP10的车型只有比亚迪汉一台车型，其余的高端化产品都未能在这一市场立足。

核心原因主要来源于两个。

一个是，中级车用户群体对产品需求要求更高，基本的可靠、续航、便利性必须要有，级别、品牌、价值、操控、豪华等同样不能缺，换句话说，这部分用户群体需要的是更完善的产品。

另一个是，传统燃油车也在及时补救市场，通过降价的方式刺激传统消费者，电动化的高成本无法在燃油车的疯狂降价攻击下，建立起真正的防御体系。

中级车的定义非常广泛， 从凯美瑞、雅阁，到奥迪A4L、3系，这些都属于中级车，它们的价格跨度从15万一直到35万，对用户的吸引力天生大，同时用户基数巨大。

电动化产品想要在这个市场中立足，是有难度的，而且不小。

销量前十的轿车分别为汉、凯美瑞、帕萨特、迈腾、奔驰E级、3系、A6L、5系、C级、极氪001，中大型车辆只有汉、极氪001两款纯电车型入榜。

其中，比亚迪汉上榜是借助比亚迪强大的品牌、渠道推动力，并且考虑到整体价格平稳，20万级左右选择中大型车辆是一个不错的选择。

极氪001上榜原因是更高价值的三电系统和科技感，同时尺寸、设计走在行业前列。

我们退一步来看中大型车市场，走量的三款燃油车分别为凯美瑞、帕萨特、迈腾，三款车型终端降价幅度巨大， 其中凯美瑞降价幅度达到3万，剩余的皆为豪华品牌车型。

3系、A6L、E级等车型所处的市场本身竞争者就少，同时目前豪华品牌降价幅度巨大，比如说奥迪A6L的降价幅度超过10万，很大程度上撬动了市场消费欲望。

退一步来看已经降到32万左右的奥迪A6L以及降到24万左右的奥迪A4L，因为拥有强大的品牌附加价值，其实是在用品牌换取生存空间，挤压了电动化产品的生存空间。

所以， 电动化产品想要在这一市场中立足难度很大。

一方面，是自身生产能力还没有这么大的力度，另一方面，豪华品牌可以继续降价刺激用户，高端用户需要的产品力更加复杂，需要品牌，需要产品，需要技术更需要渠道和服务。

所以，电动化产品想要真正意义上的在高端市场走量，需要等待一个时间，豪华品牌的多款车型降价稳定之后，并且用户平稳落地，才是中大型电动化产品的发力节点。

毕竟，现阶段电动化产品还没到一个真正的发力期，技术、可靠性、体验感都还有巨大的提升空间，在燃油车价格继续下滑、电动化产品继续发力的过程中，中级车市场中绿牌车的影子才会多起来。