起亚EV6 GT-Line：起亚这张纯电王牌，如此实力？

尽管起亚在纯电SUV市场里暂时声音不是那么明显，但在有EV6这么一张王牌的前提下，想要忽视这个品牌，显然很难做到。

那么趁着起亚电动化转型的东风，这张王牌车型近日在国内正式开启了盲订，当然也就意味着量产版本已经下线，让试驾成为可能。近期笔者便在山城重庆拿到了起亚EV6的试驾车型，看这台重磅明星，是否有叫板一众对手的资本。

SUV？并不准确

从事实上来讲，起亚EV6并不是这个品牌旗下第一款纯电车型，但却是基于E-GMP平台打造并引入国内的首款纯电，所以，在其上起亚倾注的资源有多少不言而喻。也正是这点，成就了起亚EV6相当能捕获眼球的视觉效果，现代、凌厉、运动、年轻等都可以成为其在视觉上的关键词。

当然，对笔者试驾的这台EV6 GT版本来说，称其为SUV并不准确，低趴的车身配合2900mm的轴距以及4695mm的车身猎装范更为浓郁，跨界风也更能俘获年轻人的好感。与此同时，较低的重心也赋予了其不错的空气动力属性，风阻系数来到了0.28cd，相同车速下尽可能的降低功耗，兼顾颜值和实用。

至于细节层面，不管是头部起亚虎啸式前脸在数字时代被重新定义还是层次分明的尾部造型，都让其更加契合时代审美风向，也更能在细致上经得起推敲，不管是从哪个角度来看，颜值上EV6 GT并不会有短板。

座舱重点，设计之外在于体验

来到车内，考虑到EV6 GT在颜值上已经朝着科技顶级审美看齐，内饰设计的走向也就基本明确。极简的中控上，只留下了大尺寸双联屏，角度也充分考虑了人机工程属性，使用起来还是颇为顺手的。值得一提的是，在EV6上空调面板被独立于大屏之外，一定程度上提高了操控便利性，这点对笔者来说，还是能成为一个加分项的。

如前面所提，在极简成为潮流的当下EV6 GT座舱内部看点并不是很多，但体验上的丰富要着重点明。EV6 GT座舱内部大量采用了环保材料，可以明显感知到健康的氛围。而填充软硬适中的一体运动座椅则提供充分的包裹感和舒适度，驾乘质感突出。

从声学角度来说，EV6 GT另外搭载有14扬声器的英国之宝音响和全车隔音玻璃，静谧感还是很优秀的，关上车门可以将车内外分隔成两个世界。同时，EV6 GT设计了主动式声浪，虚拟音色根据速度和扭矩改变，对驾驶乐趣显然有所加成。

加了GT，你懂的

从前文就能看出笔者试驾的这台EV6是挂了GT-Line的版本，而GT这两个字母每次出现，总是要有点运动黑科技的。

首先，得益于E-GMP平台的加持，EV6搭载有800V高压系统，得益于此，每次笔者深踩油门，430kW峰值功率的输出都能让推背感随之而来，电驱动流畅丝滑的体验则再度锦上添花。同时，GT版本另外搭载有专属的电子控制防滑差速器（e-LSD）/电子控制悬架（ECS），在重庆山路上过弯自动调整动力配比和悬架刚度，操控质感相当稳定。

值得一提的是，EV6毕竟有800V平台加持，如果有800V超快充支持，18分钟就能完成从10%到80% SOC的充电，节省更多在补能上的时间。只不过671km的超长续航在试驾之内跑完对笔者来说负担太过沉重，要想体验如此充电速度，只能是下次了。

品车识味：

总结来说，EV6传承了起亚这个品牌在以往产品上的设计功底和工程经验，同时又融入了诸多时代属性和前沿科技加成，从颜值和体验上均有超越当前主流水准的表现，用这么一张王牌开启品牌的纯电时代，再恰当不过。而从个人角度出发，产品层面起亚已经做到全面，下一步需要做的，就是价格和产能了，有这两点相辅相成，销量自然是水到渠成的事。