九万级买B级车 奕炫MAX刚上市就被我们拉上赛道!

如今谈到运动化汽车市场，你是否会脱口而出思域、昂克赛拉这些典型的代表？但合资品牌已经深刻感受到来自中国品牌的产品压力。尤其是在动力、设计、空间方面，中国品牌持续迭代的优势，早已打破原有同级市场的产品规则。

用实惠的价格既可以满足全家，还可以犒劳一下躁动的心，这已经成为当下中国品牌家轿竞争的产品目标之一，这其中以东风风神奕炫MAX为典型代表。目前，2024款的奕炫MAX正式上市。全系提供6款配置，全系都带T。凭借越级宽体大空间、比肩2.0T动力的1.5T马赫动力、赛道美学设计这三大优势，让它再次脱颖而出。同时它还是由CTCC冠军团队调校的底盘，这次我们将它带到北京锐思赛道，实地感受下作为运动化家轿当中的佼佼者，它有何过人之处？

1.5T马赫动力配合冠军底盘：让这款车有着高于同级的上限

其实在合资品牌家轿当中，一直有这样的不完美……

思域虽然能给你动力，但其悬架的调校并不适合运动化的驾驶方式，减振器初段硬后端软的风格，会给你很运动的错觉。而昂克赛拉转向感受比较运动，配合底盘调校在弯道更有驾驶沟通感，但其动力又成为其短板。作为一款追求运动化、设计感还有空间的赛道级宽体家轿，奕炫MAX则兼具了两者优势。

动力部分，奕炫MAX搭载的马赫动力1.5T发动机可以输出197匹马力（145千瓦），以及300牛米的峰值扭矩。要知道这样的动力参数，已经达到六代高尔夫GTi 2.0T的动力水准。这也是我们将其开上北京锐思赛道的原因之一。

这款车就是今年CEC中国耐力锦标赛冠军奕炫MAX赛车的量产版，同时这款车型的底盘功底极有潜力可挖。在底盘方面，奕炫MAX也是由CTCC冠军团队来操刀底盘调校。在底盘硬件方面，四轮均采用对轮胎控制精度更高的独立悬架，更复杂的结构，再加上更运动化的调校，让底盘拥有更强的贴地性。

北京锐思赛道的特点是直道短、弯道多，则更加考验车辆的加速爆发力，以及底盘和轮胎的抓地性能。在弯道当中，奕炫MAX马赫动力 1.5T发动机的低扭介入很早，持续的时间也较长，出弯后提速更快。

即使保持在65-70km/h时速过弯，清晰的转向以及轮胎都在其可控范围内，并未听到轮胎面临抓地临界点发出的啸叫。四轮独立悬架的优势体现在弯道中，后轮没有出现扭力梁悬挂发生的弹跳，这也得益于整车良好的前后配重比，给人十足的信心，驾驶非常的流畅和轻松，对于一辆兼顾家用的原厂车来说，能有这样的赛道表现，实属不易。

数字科技运动风格加持：新格栅、新轮辋、PDI运动套件加持

作为刚上市的奕炫MAX最新款，整车还是做了不少提升。全新格栅使用音爆数字格栅2.0，细节上“数字化碎片”元素提升了车辆精致感和品质感；风影飞梭双色轮辋，精车工艺提升眼球能看到的层次感，效果更运动；围绕前后保险杠，侧底大边配了红线装饰的PDI运动套件。

尤其是“音爆数字”格栅已经从1.0版本的运动化朝着2.0版本的极致科技进化。整个格栅的排列被命名为“数字化碎片”，呈现从中心向两侧扩散，视觉效果更加有冲击力，大幅提升整车的工艺感。

奕炫MAX新增的PDI运动套件采用了黑色哑光设计，配合红色线条的勾勒，遍及下包围，让原厂车就有如此强烈的运动氛围，在配合哑光黑刀锋轮辋、车身黑色字体，带来超越同级的炫酷动感。

越级轴距宽体设计：带来同级最强空间体验

在乘坐和空间方面，奕炫MAX充分体现宽体的思维，不论是横向还是纵向的空间都十分充裕，习惯了同级合资中级车，步入奕炫MAX能明显感受到越级的空间。当然对于奕炫MAX来说光有大空间只是一个“舞台”，还需要有绝活！

奕炫MAX拥有很多行业优秀的产品逻辑，尤其是零压舒享座椅，带有座椅加热，以及通风功能，可谓是越级配置，还支持24种按摩以及座椅记忆，总之在同级，奕炫MAX的配置是十足的越级卷王。而乘坐舒适性，也是中国消费者最为关心的核心之一。1870mm的超大车宽，2770mm的轴距，超过合资车型普遍的2700mm轴距，带来更好的后排空间。

在合资品牌依靠品牌价值和车型影响力决定配置的战线，奕炫MAX聆听消费者诉求，积极迎合市场，实现产品需求的持续迭代。内饰奕炫MAX更注重触感和质感，营造出温馨精致的乘坐感受，新增深蓝和浅米色内饰配色。步入车内搭载的12.3英寸液晶仪表，再配合经过观看视角优化的10.25英寸大屏，配合WindLink6.0人工智能车机，带来更轻松的驾车体验。

写在最后： 作为一款为年轻人打造的赛道宽体家轿，最新上市的2024款奕炫MAX，凭借强劲动力、越级空间、赛道美学设计三大产品核心，已经成功切入大部分中国消费者购车的主流需求。另外在上市期间，奕炫MAX交2千抵1万，再送终身免费保养，这性价比真的很极致了。