31.98万元起售的腾势N8，能够“截胡”理想L8吗？

从理想开辟“奶爸快乐车”这个细分市场并取得成功以来，大家似乎才意识到，原来奶爸需求一直以来都是被低估的。这让我想起乔布斯曾说——“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就会发现，这就是我想要的。”

很有意思，所以，消费者的需求究竟是被创造，还是被满足的结果？

要回答这个问题其实很简单，这里我想再引用一句亨利·福特的话——“如果我最初是问消费者他们想要什么，他们应该是会告诉我，要一匹更快的马。”

所以，不论是奶爸还是潮妈，Z世代还是女性用户，他们有的是各自的需求，没有的，则是如何解决那个需求的想象力，所以好的产品，从来都是满足消费者本就存在的需求的结果。 

而之所以以这样的思考来开始我们今天的话题，是因为在这个月初刚刚上市的腾势N8成功引起了我的注意，它仅仅推出两个配置，32.68万元的六座版，31.98万元的七座版本，相比理想L8仅六座版共三个配置，腾势N8似乎更加简单粗暴？而不少人也将他们放在一起比较：

腾势N8，是又一款奶爸快乐车吗？

相比配置的简单粗暴，腾势官方给出的N8的定位，是稍显“庞大”的——智能豪华全场景SUV，顾名思义，不甘心只做一个“奶爸车”，而更主张全能，换句话说，我，希望能够取悦到所有人。

     

家用，越野，腾势N8表明态度：我都能兼顾。你要的露营，你所希冀的安全等等，我也都多手抓，总之就要做个颜值也出挑、内饰也豪华、驾控也喜人、娱乐也足够的多边形战士。当然，有一点值得注意，这一切的前提还有比亚迪强大的技术背书，我们也不难看出，腾势N8的野心，以及身上所背负的高端之路压力之重。

但好在，对腾势N8而言，或许正是好时候。

我们来看近三年以来，腾势N8所处的中大型SUV市场有何变化。若以销量论英雄，过去两年里，理想ONE都以绝对的优势领跑这个细分市场，而在理想ONE之前，大众途昂则是这个市场绝大多数消费者们的选择。再将视线拉回到今年，国产化后的宝马X5风生水起，今年上半年销量达到了46466台，理想L8和L7两兄弟紧随其后，也都做到了上半年超过42000台的销量。

     

这说明了什么？以新势力为代表的中系轻豪华（对应轻奢）概念已经开始让消费者愿意买单——他们的客单价可要比原本榜单上的一众德系面孔更高，也就是说，比亚迪想要手持腾势冲击中高端市场，现在正是好时候，消费者的态度前所未有的开放。

回归产品本身，相对理想L8而言，我为什么需要一台腾势N8？

首先，腾势N8的第一优势，在我看来是内饰的豪华感做到位了。虽然有人会说，腾势N8只是早年的腾势X的换代进化版，但那又有何妨？最终送到消费者面前的成品，足以吸引他们就够了：

质感十足的方向盘设计、中控台15.6英寸的悬浮屏、层次丰富的软质包裹辅以不错的内饰配色、腾势经典的出风口设计、新的水晶挡把、真皮座椅+麂皮顶棚等等，且二排座椅（六座版）带有电动调节/通风/加热/十点式按摩等功能，也附带给出了过去MPV专属的小桌板，得以满足家庭成员们在享受层面的各种小小追求，这样的座舱保守说处于中上水准。

和理想L8比，腾势N8的座舱画风更像是现代豪华和经典豪华的有机结合，而理想L8完全把座舱的戏份都放在了方向盘和中控连屏上，更多几分新势力身上的科技感、新锐气息，更兼容年轻消费家庭的需求。

简而言之，两位的内饰画风都能够取悦潮爸，但如果你想要取悦你老爸……那腾势N8想必是更有发言权。

再看动力部分，其实一台中大型尺寸的车型上，能做到鞋能跟脚的舒适愉悦在我看来就已足够，动力是否优渥或许是个加分项，但一定不是决定性因素。

那我们来看看他俩的解题思路。腾势N8采用插电式混动系统，理想L8则是增程式，都用了一台1.5T发动机，都能给到150km+的纯电续航和1000km+的综合续航表现。得益于比亚迪的DM-p插混系统和刀片电池技术，腾势N8拥有更优的百公里加速以及更快也更实用的充电速度（能达到90kW快充的插混车属实不多），所以理论上，腾势N8快充不到20分钟就能够get 150km+的续航，而理想L8差点意思，半小时充上130km+续航。所以这一环节要加分的话，还是能够把bonus给到腾势N8。

复习一下，到这里为止，会绕开理想L8选择腾势N8的消费者，一定是更买单传统豪华的座舱氛围，以及更优越的动力表现（或许本身就对比亚迪的技术流有着一定的崇拜之情）。

再来看很多人所关心的配置差异，针对这两款配置选择本就不多的入门即满配车型，配置层面的对比还真是刀光剑影，也更能够看出他们各自对于消费者所追求的享受层面的不同理解——什么配置的加持能够让他们最终决定下单？

     

理想L8拥有全车电吸门，当你把熟睡的小孩放进安全座椅，可以轻轻地带上车门，这个细节功夫能够让所有家庭成员都感到更加贴心愉悦，也配备了全车无钥匙进入，而不是光前排有，便利性更高，再者，前后排隔音玻璃也都安排上了，座舱静谧性自然也能有所助益。其实理想这种考虑到所有家庭成员用车体验的配置还有不少，比如没有忽视第三排座椅的舒适性，电动调节和加热都有，如果要拓展出更大的行李空间，也给到了电动放倒，很方便。

相比理想L8针对全部家庭成员的入门即满配，腾势N8的配置也能够做到大差不差的水准，已经足以体现出配置之于定价的诚意了。比如腾势N8的可开启全景天窗、后排小桌板等配置也是理想L8所不具备的，但仔细想来，理想或许更有目标感——我就是要当个能够让所有家庭成员都用得高兴的满分奶爸车，没别的。而腾势N8想要取悦所有家庭，反倒在配置设定上没有给出一套更加直观而明确的逻辑，让人一目了然，略显遗憾，但这或许也是我们能够在改款车型上有所期待的部分。

写在最后：

通过多维度的比对，我们不难发现，如果想要更传统豪华的内饰氛围、更具技术优势和储备的动力总成，那么腾势N8是个更新鲜的选项；而如果考虑到所有家庭成员们的体验，理想L8则是个更优秀的“端水大师级奶爸”，定位更清晰，不取悦所有人，但能够取悦车上每一位家庭成员。

回到今天的文章开头，消费者有需求，但缺乏想象力，从这个角度来说，理想L8成功的秘诀，在于把消费者的需求满足得超级具体，每个奶爸走进理想的店铺，都会觉得这台车里里外外就是我想象中的样子。而在理想之前，放在燃油时代，鲜少有人做到。腾势N8也的的确确是一台成熟的产品，把卖点铺得很全，但在某种程度上来说，似乎有些高估了消费者的想象力，如果能够有一套更加清晰直給的定位打法，市场潜力将不可估量。