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虽然三排座中大型城市SUV在全球发展了差不多有20年的时间，国内也早在2009和2010年，就有丰田汉兰达和加长过的三排座福特锐界相继国产上市。但这个级别真正的爆发是近几年的事情。
2015年底，中国开始全面开放二胎。尽管中国市场上一直也有能够舒适乘坐三排成人的MPV，但对很多中国消费者来说，MPV的造型要么让人联想起比较低档的面包车，要么则主要跟公务、商务用车联系在一起，总让人觉得形象不够适合家用。而原本第三排乘坐成人比较局促的中大型SUV，乘坐儿童倒也够用，因此，这个级别的关注度开始持续上升。
2017年，一台第三排也能够相对舒适乘坐成年人的中大型SUV——大众途昂国产上市，这之后没多久就取得了月销量过万的好成绩。
2019年，在途昂的成功的刺激下，另一个合资巨头——上汽通用也接连推出了别克昂科旗和雪佛兰开拓者。而造车新势力三强中的理想，也将这个级别作为了自己的敲门砖。
同样在2019年，理想旗下的第一款车——理想ONE，也是一台三排座的中大型SUV。这之后长期作为唯一一款电动（增程）三排座SUV，在非绿牌实行限购的地区取得了不错的销量。而随着中国市场的电动车份额从2021年起高速扩张，也开始有更多的车企在这个级别布局新能源车型。
2021年底，领克09在推出时就提供了插电混动版本，而且相比MHEV的燃油版本价格只贵了3万元。而2022年，电动品牌问界的第二款车型M7同样也追随理想ONE，瞄准了增程式中大型SUV这个级别。
而到了2022年，理想接连发布了L9和L8以后，两款车的月销量都能达到一万辆左右，三排座的广义插电混动SUV的热度进一步提高。今年4月，魏牌也推出了第一款不提供燃油版的车型——蓝山PHEV。目前月销量也已经突破5000。
在插电混动解决了中大型SUV之前最大的劣势——燃油成本过高的问题以后，这个级别也越来越多的进入到更多消费者的考虑范围。而这组试驾，也就聚焦于这个级别的绝对领导者——理想L8，和最新的挑战者——蓝山PHEV。
之前因为在网上看到了很多对理想L8的好评，以及汽车圈子里对这台车持续的讨论热度，我对这台车期待度极高，甚至可以说是我这次回国最想试的一台车。但真正试到这台车，却只能用“拔草”、“解毒”来形容。
【静态篇】
仅就观感的部分，L8做得非常到位。虽然L8的轮廓为了迎合最广大消费者的审美，是最保守的高大方正的SUV造型，但它的细节处理得很好，侧面线条整洁而流畅，颇有德系豪华品牌包豪斯的风范，前脸的一条较细的进风口一直连到头灯的设计，也是优雅中不失力量。
相比之下，蓝山的漆面质感和做工虽然也不错，但是在设计方面确实要比理想略逊一筹。
内饰的观感也同样是L8胜出。尽管中控和副驾两个巨大的屏幕谈不上有多少设计感，但细节处理得不错，UI看着也舒服，仍然能够把整个车内的档次感拉满。而白色的真皮座椅看起来圆润丰满，材质和填充也确实很舒服。
蓝山的内部虽然也比较高级，但氛围感相对比较传统。相对小一些的屏幕从设计上衡量不见得差，但看起来的确没有那么舒畅，也没有那么强的“旅行中的家”的感觉。
以上这些都让人对理想L8的第一印象很好。
但一旦深入体验，便会发现L8有明显的问题。
首先是乘坐空间。对于三排座车型来说，一般前两排的舒适度都不错——这两台车也确实都不错，而如果第三排不坐人，前两排只要整体后移，空间表现也完全不是问题。所以如果要衡量空间，关键就是在前两排保证基本乘坐的前提下，还能给第三排留多少腿部空间，同时第三排垂直方向的坐姿和头部空间又是否合格。此外，还可以看一下第三排出入是否足够方便。
理想L8虽然在三排座SUV最容易出问题的一项——第三排坐姿方面还不错，坐高足够，哪怕以我1.86米的身高也可以接受，但整车纵向空间明显不足，以我的身高，即使前两排调节至将将够用的水平，第三排仍是会顶腿的。同时第三排也会顶头。此外整个第三排的地台比第二排高，导致进入时也没有那么方便，需要更多的低头弯腰。
相比之下，蓝山PHEV的纵向空间要宽裕不少，我将前两排调节至刚好舒服的状态后，入座第三排也不会顶腿。而头部也有余量。虽然第三排坐姿比较低，更像小板凳，但是地台跟前面也是齐平的。
总的来说，这两台车其实都不太合适给两个孩子都还比较小（4岁以下）的家庭使用。有经验的父母应该知道，对于小孩子，上车需要爸妈抱上安全座椅，第三排很难操作。而如果第二排坐两个小孩，那四个大人（父母和老人）就需要有两个去坐第三排。蓝山的第三排坐姿太低，哪个成人坐都不会太舒服。
而L8的第三排对身高不高的女性还算可以，但是在第二排至少一侧放置向后坐的婴儿安全座椅的情况下，这一侧本就不宽敞的纵向空间会被进一步挤压，如果这一侧第一排和第三排都乘坐女性，另一侧第三排的男性乘坐则也会比较局促。
而如果不考虑这种极端情况，对于孩子大一些、至少一个孩子可以自己去第三排坐好的家庭来说，蓝山PHEV的纵向空间更有可能使得全家都有比较宽敞的纵向空间。而理想L8则因为总的空间有限，怎么腾挪都不会太舒服。
【动态篇】
如果说空间方面L8只是没有达到我的预期，那么动态体验则是真正存在硬伤。
事实上，L8在大部分动态层面做得也不错：新的1.5T四缸发动机在需要增程启动的时候，平顺性和噪音控制都不错。整车的隔音处理也相当出色，行车算是很安静。因为只有单电机直驱，动力响应和平顺性都很优秀。而空气悬架使得它在比较平整的路面上有极强的路面隔绝感，小的细碎震动几乎感觉不到。
但L8的悬架在处理大的震动的时候会显得减震明显过软，特别是回弹阻尼明显不够，导致一旦有稍大的沟坎或减速带，整车就会进入连续上下起伏、余震不断的状态，好像忽忽悠悠的大船。而如果将悬架降到最低并调至运动模式，这种飘忽感会有所改善，但也仍然存在，使得乘坐的人比较容易晕车。
我有的朋友将这种行驶感受称为“美式大船感”，但这恐怕也是几十年前的美国车才有这种行驶感受。放在今天，这种悬架设定是明显有问题的，可以说直接拉低了整车素质。
而作为对比，蓝山的行驶品质就更加靠谱。它不但隔音与L8一样好，而且动力方面也非常平顺，并没有因为混动系统需要切换驱动模式而有任何顿挫感，动力响应并不比单电机驱动的理想L8更慢，总体性能也与L8一样，不但城区驾驶非常迅猛，后劲也很充沛。
整体上，蓝山在动力部分的表现明显好于枭龙，这一方面可能是作为双电机都在前桥的2DHT，相比双电机分别在前后桥的四驱2DHT的方案，更有利于充分利用电机对发动机调速，另一方面也是更充沛的发动机动力储备更少需要切换挡位导致的。
底盘滤震方面，蓝山也是我开过的所有长城集团车型中最好的一个。它不但有厚实的滤震和非常稳定的高速行驶感，并且遇到大的冲击减震动作还很高效，可以快速化解冲击。比L8的连续忽悠实在是好上不少，显出了传统自主品牌在底盘调校上的积淀。
而在整体素质特别是动态体验明显胜出的情况下，蓝山在售价上还便宜了大概5万元。在这样的情况下，仍然卖不过存在硬伤的理想L8，确实是很令人惋惜的。也许是大部分人仍然主要依赖观感来买车吧。
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文｜鱼非鱼
图｜网络
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