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选择极氪001还是腾势N7？这两款猎装轿跑在定位、配置和性能方面非常相似，本文将从动力、底盘、转向等8个方面分享我的驾驶体验。需要说明的是，我是一名奥迪销售，并不是专业的车评人，本文仅供参考。
先说说动力，极氪001四驱版前后轴都搭载了永磁同步电机，官方零百加速为3.8秒，我在稍微带点下坡的路段实测为3.94秒。腾势N7前轴搭载了交流异步电机，后轴搭载了永磁同步电机，官方零百加速为3.9秒，我实测为4.64秒。虽然零点几秒的差距只有键盘侠会关注，但真正的潜在车主更关注加速体感。001在加速时会有一个加速度的拐点，加速时会感觉到动力猛的爆发。腾势N7的动力输出更为丝滑，这一点在加速的数据图上也能体现。除了零百加速，在正常驾驶时也会发现腾势N7的动力释放非常平顺。即便是加速滑行，再加速这样的操作整个过程的衔接都很顺滑，不会有突兀感，非常好驾驭。不管是开还是坐都能得到好评。
虽然001已经非常出色，但与腾势N7相比仍有差距。我所说的是日常驾驶的体验，如果你追求零点几秒的加速，那001当然更强。
说完动力，再来说说底盘。几乎所有人都在夸001的底盘结构采用了双叉臂，材料为成本最高的铝合金，但我上次试驾带空气悬挂的车时有些失望。选舒适模式在连续的起伏路面上行驶时，悬架无法控制车身，整个车身像一艘船一样晃动。如果切换到运动模式，整个底盘会变得非常紧绷、非常扎实，路感清晰。快速行驶时底盘紧紧扣住地面，整车非常稳健，开起来更有运动车的感觉。但据了解，销量最高的车型采用的是螺旋弹簧的常规悬架。今天试驾了常规悬架后，我只能说很遗憾。在快速通过较大的起步路面时，它的表现非常不错，能让整个车紧紧贴着地面，非常稳健，还有很好的驾驶质感。同时，底盘感觉非常整、非常紧致。然而，在慢速通过一些小的连续颠簸路面时，整个车身会有小幅度的晃动，不是跟随路面起伏，而是那种让人无法适应的晃动频率，这种感觉让人很不舒服，有点晕。特斯拉被人吐槽硬，但硬只会让人觉得颠，不会让人晕。另外，在以80多公里的速度通过短而深的坑洼路面时，会有一种车头已经出去，但车尾硬要把车身拽住的感觉，整个车的动态平衡被完全打乱了。我开的是尺寸和自重与它非常接近的Q7，完全不会有这种感觉。
极氪001的底盘表现优异，但仍存在明显缺陷，这让我对它的好感大打折扣。
相比之下，腾势N7的底盘更值得称赞，其搭载的比亚迪“永远A”系统让我印象深刻。经过多次试驾体验，我确信它的底盘在所有国产车型中堪称翘楚。无论是在驾驶模式的切换中，还是通过车辆设置菜单调整底盘和刹车的模式，我都能感受到它的优异表现。无论在舒适模式还是运动模式下，它的底盘都能带来极佳的驾驶体验，让我感到震撼。
在舒适模式下，经过路面接缝或小坑洼时，车辆会发出柔和的声音，仿佛在行驶在豪华轿车上。在行驶过程中，即使遇到较大的凸起或凹陷，车辆也能保持稳定，不会出现不规律的晃动，让人感到舒适。在运动模式下，车辆的底盘更加紧绷，但又不会让人感到生硬。即使以高速行驶，车辆也能平稳地贴在地面上，给人很强的驾驶信心。在舒适模式下，车辆的悬挂更柔软，通过坑洼时的震动也更小。即使在高速行驶时，车辆的稳定性也很好，不会出现明显的前后晃动。腾势N7的“永远A”系统确实名不虚传，在底盘方面的表现完全超越了极氪001。
相比之下，极氪001的转向表现更精准，但在高速行驶时，转向的重量不如腾势N7。虽然两款车都搭载了随速助力系统，但腾势N7的转向手感更轻盈，让人感到更加灵活。
在刹车方面，两款车都采用了CRBS可协调再生制动系统和四活塞制动卡钳，但实际效果略有不同。腾势N7的刹车更接近传统燃油车的感觉，制动力更大，但需要持续踩下制动踏板才能保持制动力。极氪001的刹车需要持续踩下才能保持制动力，但适应后并不影响使用。
在隔音方面，两款车的表现都很出色，但在高速行驶时，极氪001的风噪较大。腾势N7的风噪虽然也会出现，但要比极氪001小得多。
电动车的主要受众是年轻人，因此为了迎合他们的需求，电动车在媒体娱乐方面可谓不惜血本，甚至将一套家庭影院搬进车内。
腾势N7全系标配了帝瓦雷音响，实车表现也非常出色，只要不是音响发烧友，这套帝瓦雷音响绝对让人满意。极氪001可选装雅马哈音响，实际效果一般，可能是雅马哈的表现不尽如人意。如果想要自行改装音响，极氪会告诉你，改装后有可能无法享受整车质保。由于改装音响可能会影响整车的品质，因此豪华品牌的标准还包括内饰设计和精湛的做工。
从设计角度来看，001的内饰更胜一筹，可能得益于沃尔沃的真传，采用了镀铬饰条、金属饰板和皮质的搭配，结合细致的缝线，营造出很强的豪华感。而腾势N7则将传统豪华品牌常用的木饰板与当前流行的大屏幕相结合，虽然融合了传统与现代的元素，但总感觉欠缺了些什么。极氪001采用隐藏式的空调出风口设计，而N7则将风量按键隐藏在木饰板中，兼具质感与实用。座椅材质方面，两款车均采用纳帕真皮，质感都很不错。
然而，腾势N7的后排中间座椅材质与两侧明显不同，这一点让人有些难以理解。奥迪Q3等车型的真皮座椅头枕和侧围也会搭配人造型，但坐垫位置肯定是真皮，腾势N7在此处省成本的做法有些让人质疑。虽然001的靠背可以电动调节，但也无法完全解决问题。在配置方面，两款车几乎都配备了常规车型上的所有配置。极氪001多了无边框车门和电动调节电吸门，而腾势N7则配备了车门电动开启、副驾仪表和电动遮阳帘，各有千秋。
虽然腾势N7在多个方面都比极氪001更优秀，但销量却不如人意。但是，从消费者的角度来看，现在的消费理念是相同价格下选择性能更好的车型，而不是仅仅因为性能更好就可以卖更高的价格。极氪001百公里加速仅需3.8秒，前后均采用成本更高的永磁同步电机，配备100度电的三元锂电池和进口的空气悬架，还配备21寸轮毂和四活塞卡钳，这些都是消费者可以实实在关注到的优势。如果消费者愿意花同样的钱购买更大、制造成本更高的车型，那么他们就会觉得物有所值。然而，对于腾势N7而言，使用国产悬挂、磷酸铁锂电池、前轴采用制造成本更低的交流异步电机，没有电吸门，加速还比竞争对手慢了0.1秒，售价却比竞争对手贵。这样的做法显然难以令人接受。举个例子，你点外卖想吃韭菜炒鸡蛋，发现两家店都有这道菜，其中一家价格便宜两块，月销量是另一家的三倍。大多数人看到这一点后就会选择下单，而不会再去了解另一家为什么贵两块钱。因此，腾势需要考虑如何扩大品牌知名度，让消费者知道自己的车值这个价。
至于销量低迷的问题，腾势需要考虑是否需要推出优惠政策或与其他品牌进行价格战，或者采取其他策略加入内卷的大部队中。随着智己LS6、I阿维塔12和小鹏G6等竞争对手的推出，市场蛋糕将变得更加激烈。因此，腾势需要尽快采取行动，不能等到处于劣势时才采取行动。极氪001的成功经验表明，在营销方面，腾势需要向极氪001学习。
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