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广州的夏天是“出门5分钟、出汗两小时”，于是不少南方人会在夏天暑假向北方“迁徙”，这次我决定向西北出发，与一汽-大众揽巡一起解锁清凉夏天。在售的2023款大众揽巡售价区间为27.49-32.59万元，本次试驾为次顶配的380TSI 四驱R-Line巡游版，指导价30.59万元。
相较于最长大众SUV--揽境，揽巡无需为了给第三排乘客提供充裕空间，所以它可以将车长控制在5米以内，比例更加得当。揽巡的车身尺寸为4949*2015*1772mm，轴距为2980mm，定位为中大型SUV。
外观：个性运动但不张扬
揽巡的前脸给人一种充满自信端庄而且不张扬的感觉，设计方面与大众旗下的其它SUV产品都有着一定的差异，在厚重感十足的前脸上运用了多组横向线条，增加层次感和拉伸车头的横向视觉宽度。
高配的380 TSI车型都采用R-LINE运动外观套件，所以在中网车标左侧带有抽象的R标。玩灯不是奥迪的专属，大众揽巡也能把灯玩出新花样，不但车标、中网贯穿式灯带会发光，大灯向后延伸至翼子板的饰条以及行李架都设置了氛围灯带，让揽巡成为夜幕降临后的舞台王者。
从前大灯组延伸至尾灯的腰线造型十分明显，前后车门还带有“收腰”效果，配上双色车身，时尚动感造型深得消费者们的喜欢。中配车型采用20英寸五辐双色轮毂，顶配为21英寸双五辐式，380 TSI低配车型可以通过2000元选装，但视觉效果20英寸足矣。
从A柱跟随车顶弧线延伸至D柱的装饰条，让揽巡的侧面更有个性。相比车头的厚重感，揽巡的车尾带有一丝修身的效果，后杠部分采用了钢琴烤漆饰板，一定程度上削弱了视觉存在感，形成带有上提的设计，双边四出为假排气，实为双边共两出。
揽巡采用时下流行的贯穿式尾灯设计，车标同样带发光元素，与ID.系列车型相同，充满未来感。揽巡的英文TAVENDOR标识也跟目前大众品牌车型惯用手法那样，布局在车标下方。
内饰：数字化座舱还有提升空间
以往大众车型内饰给人的感觉就是冷冰冰的工业艺术感，从第8代高尔夫开始投入使用的数字化座舱设计理念，也是受到了多方好评。揽巡采用10.25英寸仪表和12英寸中控屏组成的双联屏设计，尽管屏幕之间的边框比较宽，但起码流行设计不会落下。车机还配备了IQ.智能系统，提供包括语音控制、车联网、导航、在线音乐、在线电台在内的多种功能。
揽巡将大部分功能都集成到中控屏操作，中控屏下方还保留了快捷调整主副驾空调温度以及音量的触控条。出风口中间也保留了驾驶辅助功能、空调以及泊车辅助等功能、双闪灯等快捷开关按键。
作为一款R-LINE版车型，揽巡的方向盘运动化视觉效果做得不错，3、6点位置贴合手掌之余还加入打孔真皮包裹，手感不错，而且方向盘采用平底式运动设计，6点位置还带有R标。
硕大的车身与小巧的拨片式电子换挡机构形成较大反差，操作简单可以说是拨片式结构为数不多的优点了。另一方面就是节省空间，为挡把下方的提供镂空储物空间。
全系车型座椅均采用带打孔处理的仿皮材质包裹，330 TSI车型座椅为横条纹缝线，380 TSI为更有高级感的菱形缝线，椅背上方还带有R标刺绣。
2980mm轴距所带来的空间感还是十分明显的，而且同样是2980mm的轴距，揽巡大五座相比要顾及第三排的揽境，二排空间也有一定优势。四驱车型传动轴没有对车内造成太多影响，几乎全平的地台加上2米的车宽，让揽巡后排坐三个成年人也不会憋屈。
后排空调带双type-c充电接口，对后排成员照顾还是比较到位的。此外后排座椅椅背支持大角度调整，降低长途乘坐的疲劳感。常规状态下后备厢容积达到656升，二排靠背还能完全放平，秒变双人床。
驾控：符合这个价位应有的表现
揽巡和揽境属于兄弟车型，但在动力系统上揽巡却只提供了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，根据功率不同分为330 TSI 和380 TSI，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。
与发动机匹配的是升级版的DQ501 7速湿式双离合变速箱，新变速箱最大可承受600牛·米的扭矩，是目前大众横置发动机布局车型中变速箱最顶级的一款。升级后的变速箱换挡更为平顺，传动效率和可靠性更强。
试驾车型所搭载的发动机为高功率的380 TSI，峰值扭矩从1500转持续到4300转，涵盖日常驾驶用到的大部分转速区间，几乎是轻踩油门就走，日常代步还是比较轻松惬意的。但是涉及到爬坡或者高速超车需要急加速，建议还是切换至运动模式。
揽巡配备了IQ. Drive 智驾管家系统，包括Travel Assist 全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist 车道保持系统、Front Assist 预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、VZE交通标志识别等，为安全出行保驾护航。
380 TSI车型配备4 MOTION全时四驱系统以及Active Control驾驶模式，提供经济、标准、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地共7种驾驶模式选择，轻松应对市区、郊区、烂路、雪地等不同路况。
常规道路驾驶，揽巡的底盘符合德系车一贯的沉稳表现，处理路面接缝起伏都十分干脆利落，没有多余的车身动作，过弯侧向支撑也比较到位，没有因为它是舒适大五座而妥协。在面对非铺装路面时，大部分的颠簸都能经过悬架、车身、座椅一系列过滤后，传递到身体的感受比较轻微。
在非铺装路段穿越过程中，选择越野驾驶模式，湿滑草地、泥泞坡道都没有对揽巡造成困扰，系统检测到车轮打滑旋即对空转车轮进行制动，不会因为空转浪费太多动力，穿越过程还是相当轻松的。
总结：
一汽-大众品牌SUV车型导入的进度远远不及上汽大众，但探歌、探岳、探影、揽境以及揽巡的陆续到位，补齐了品牌SUV产品线的最后一块拼图，实现了从小型SUV到中大型SUV的全覆盖。揽巡集大五座舒适空间、个性不张扬颜值、丰富科技配置等优势于一体，目前终端市场还有不错的优惠政策，大大提升揽巡的产品力。
如果硬要提些缺点，那就是油耗表现，两天包括山路爬坡、浓雾低速跟车、避让牛群羊群造成拥堵、高速等超过300公里的驾驶体验下来，表显油耗在11.2L/100km左右。但反观揽巡超过2吨的整备质量，加上行李和长时间怠速拍摄，也是可以接受的。如果你的购车预算在30万左右，要买大五座，记得去试一下揽巡。
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