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“蔚小理”是自主新势力品牌的老牌三强，在新品牌如雨后春笋般出现的过程中，这三个品牌始终有足够高的占有率；曾几何时的小鹏汽车是三强力的销量标杆，可是现在的销量却排在最末，然而小鹏汽车的均价又低于理想汽车和蔚来汽车，这样的结果确实是很难理解。
究竟是因为什么，还该不该选小鹏汽车？
线上和线下都有不少年轻的汽车爱好者提出过这个问题，看来有必要讲一讲了。
首先要确定的是小鹏汽车不会轻易“折翼”，现阶段正是小鹏汽车“振翅”的过程；当然这并不是因为大众汽车选择与小鹏合作才会下这样的结论，不过既然能被这家德国车企选中，并且合作模式变成了自主汽车制造商主导技术，这也确实能说明小鹏汽车是有两把刷子的。
现阶段造成小鹏汽车销量增势不强的原因主要有两点，其一是产品线重整需要时间，其二是重整期不够高的销量会造成准用户对小鹏汽车的观望。
小鹏汽车品牌里的哪款车性价比最高？
好好想一想。
毫无疑问，性价比最高的就是小鹏G6这台新车。
同样使用后驱和四驱平台，小鹏P7和G6价格重叠的版本，P7的性能并不比是G6强；而P7搭载激光雷达的版本起售价是26.99万，四驱激光雷达版本要28.99-33.99万；可是小鹏G6后驱激光雷达版的指导价仅为22.99、25.49万，高性能四驱版本也只是27.69万。
并且小鹏G6还搭载了碳化硅800V高压超充平台，充电功率可以达到3C。
可以说G6是小鹏汽车技术研发成果的集大成者，但是价格却比同级轿车P7低；这是非常不合理的设定，一般同级车总是SUV的价格高于轿车。所以小鹏G6的推出不仅说明了小鹏汽车进入了产品规划思路的重要转折点，也体现出其他车辆不够高的性价比。
小鹏汽车从开始的定位就略低于蔚来和理想汽车，所以并不会被视为一个纯高端品牌；那么不论是小鹏P7还是G6就都没有足够高的品牌溢价能力，小鹏P7的价格确实该降一降了。该车应当对标的竞品不是蔚来ET5，而是零跑C01、哪吒S和深蓝SL03等车，这些车里的后驱选项门槛价只是15万级，四驱版的门槛价已经低至20万级了。
当然这几款车都没有激光雷达，然而这不正是小鹏汽车的突破口嘛。
不止小鹏P7被衬托出了偏低的性价比，小鹏P5更是如此。
该车指导价为15.69-20.29万，旗舰版配备了两个激光雷达；可是智能汽车的基础也是汽车，在15-21万区间已经是中端车的范围，与其价格重叠的车正是前面提到的三款车，其中的深蓝SL03是中型后驱电动轿车，并且有增程选项；哪吒S和零跑C01可是中大型电动轿车哦，而且也都有增程选项。
可是小鹏P5只是一台紧凑级的前驱轿车，驱动平台的标准与竞品相比确实低了一级，所以这台车也需要升级换代了。
小鹏G3无需多讲，它是一台指导价14.89-17.69万的紧凑级前驱纯电动SUV，空间一般、智能标准一般，重点是续航里程只有460-520公里，旗舰版才520公里！而现在售价不到15万的同级SUV就有续航超600公里的选项，比如埃安AION Y Plus；与小鹏G3价格重叠的选项里，现在也有高性能后驱纯电动SUV，参考零跑C11和深蓝S7 EV。
综上所述，小鹏汽车的产品线需要的是全面的调整，G6、P5、P7的性价比都不够高，中大型SUV G9还算不错；然而真正具备超高性价比的只有小鹏G6，这台车的出现基本预示了小鹏汽车下一阶段的产品升级思路，也基本说明了小鹏汽车有心要做“价格屠夫”，那么这三台车的升级还远吗？
于是关注这三台车的准用户们势必会观望，销量的增长势头显然不会很强。
只不过产品线的重整需要时间，新车型的开发也需要时间；所以小鹏汽车还会有一个相对而言的低谷期，但只要跨过这个阶段，相信小鹏汽车是一定可以大鹏展翅的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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