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要在现有保时捷车系中面挑出一款zui具代表性、zui有独特魅力的车型，我个人觉得，非Taycan Cross Turismo莫属。
作为保时捷旗下首款纯电动跨界多用途车，同时也是纯电动车领域首款CUV车型的Taycan Cross Turismo，其实早在2018年的日内瓦车展上就已经发布过原型概念车，但这么长时间过去了，其仍然没有一个合格的竞争对手。
Taycan Cross Turismo给人zui大的感受就是永远不要用看待寻常电动车的眼光去审视保时捷的纯电动车，SUV的空间和超跑性能操控居然可以同时出现在一台电动车上。
保时捷为什么在Taycan之后又推出一款纯电动跨界多用途车，Taycan Cross Turismo对比Taycan在功能上有何显著区别？
外观方面，Taycan Cross Turismo完美呈现了 Cross Turismo概念车备受瞩目的造型。包括轮拱饰条、独特的前后下裙板以及侧槛在内，越野风格十足。
作为 Off-Road Design 组件的一部分，前后保险杠的弯角处和门槛的末端都搭配特殊的护板，能有效防止石块的撞击。当选装 Off-Road Design 组件，仪表台顶部将增加一个罗盘，旋转的罗盘刻度盘模拟显示车头方向，并在数字显示屏上提供海拔高度和时间信息，内饰简洁且富有科技感。
此外，Tayan Cross Turismo承袭了保时捷可靠的续航里程计算逻辑，可极大减少旅程焦虑。Taycan Cross Turismo系列的续航CLTCzui高可达523km。
所见即所得的表显里程综合考量了诸多能耗影响因素，包括驾驶风格、路况、车外温度、辅助设备的使用等，因此表显里程预估值更为真实和可靠。
相比Taycan，Taycan Cross Turismo的后排乘客头部空间增加了47mm，为中国市场标配的全景式固定玻璃天窗，提升的空间感和通透感令座乘更加舒适。
行李厢容积增至1212L，大尾门设计方便取放行李，隔网、行李挂钩和行李固定带等储物组件确保行李物品井井有条，更好地满足不同出行需要。
在Taycan上需要选装的93.4 kWh高性能蓄电池升级版，四轮驱动和自适应空气悬架，在Taycan Cross Turismo上通通标配。也就是说，即使入门版的Taycan 4 Cross Turismo也能获得比Taycan更“实惠”的续航里程和驾控感受。
如果拿两款车的同级动力去比较，自然还是定位纯电动四门跑车的Taycan要更占上风，毕竟0.22Cd的超低风阻系数可是堪比超级跑车。在前、后双电机的布局和电池规格完全相同的前提下，Taycan Cross Turismo 0.26Cd的风阻系数确实要逊色一些。毕竟永远没有zui完美的产品，只有zui适合你的产品。
Taycan Cross Turismo提供4个动力版本，入门的Taycan 4 Cross Truismo以及性能逐渐变强的4S、Turbo和Turbo S，均标配93.4 kWh高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus）。
四款车型均标配具有四轮驱动和自适应空气悬架的高科技底盘，在“Normal”（标准）驾驶模式下，离地间隙zui高可较 Taycan 提升30mm，赋予Taycan Cross Turismo在公路和越野地形上优异的通过性。
值得一提的是，保时捷还特地为Taycan Cross Turismo开发了一种专门应对砂石和泥泞路面的Gravel Mode，砾石模式。在此模式下，配合选装的Off-Road Design组件能够zui多将车身的离地间隙再升高30mm，与此同时辅以保时捷牵引力管理系统的介入，驾驶员可以获得zui高效的驾控体验，增强车辆在不平坦路面上行驶的适应能力。凭借承袭家族的800V电驱系统，强大的性能可为驾驶者随时响应。由此可见，Taycan Cross Turismo可自如地应对更丰富的驾驶路况。
在正式发布之前，就已经在全球范围内，包括德国的纽伯格林赛道、意大利南部小镇纳尔多、法国南部和比利牛斯山脉等极具挑战的环境下，行驶了将近100万公里，足以绕地球25次有余。所以，你完全可以相信Taycan Cross Turismo的Off-Road能力。如果说Taycan重新定义了“传统与创新、实用与性能、设计与功能，个性与认同”这四种相悖的价值，那么Taycan Cross Turismo则是重新定义了Taycan。我们必须承认，有一天充电会比加油更方便，充电网络会比加油站分布的更密集，而且这一天已经不远。所以当这一天真的到来时，保时捷想要的是重新定义纯电动车的用途，不止是城市通勤代步，而是让更多的人去到无法轻易到达的地方，让人们去享受生活。不过wei一能肯定的是，即使电动车时代再天翻地覆地改变，保时捷仍然还是那个保时捷，别具一格
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