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自从2014年12月15日丰田发布第一代Mirai氢燃料电池车以来，Mirai就成了全球燃料电池车市场的一块“风向标”。它的名字“Mirai”来自日文的“未来”，从它诞生的那一刻起，就仿佛预示着一个真正节能而环保的汽车时代即将来临。
在2019年的东京国际车展上，丰田展示了第二代Mirai的概念车，这是一款设计更先进、续航更长的氢燃料电池车。丰田显然希望通过这款车向“传统”纯电动车宣战。相比于热门的纯电动车，Mirai这种以燃料电池为驱动单元的车有更高的能量密度和更快的加注速度，而且对环境友好，能在使用阶段实现真正的“零排放”。在丰田的构想中，这可能是汽车能源革命的最终章。
是的，自从全球汽车业开始寻找摆脱化石能源依赖的出路，关于新能源技术路径的争论就从未停止过。而作为全球排名前几的汽车企业，丰田总是大刀阔斧地探索各种可能性，包括BEV、PHEV、FCEV等电动化技术。
虽然丰田在纯电动车的推广上没有得到消费者的广泛响应，但他们对待转型的态度并不是完全不得要领。就像Mirai这款车的迭代展示，丰田有一套严谨的研发逻辑。你可以说，作为日本企业，他们有点固执，但这种坚持也为他们带来了一些优势。
曾经，特斯拉的埃隆·马斯克把“燃料电池（Fuel Cell）”叫做“傻子电池（Fool Cell）”，并表示“氢燃料适合火箭，但不适合汽车”。然而，在丰田的规划中，Mirai的登场代表了一个全新征程的起点。到了2020年，当第二代Mirai接棒，用更为高端的定位去开拓新市场时，我们不得不承认，丰田对待氢能源的未来发展是极其认真的。
外观上，第二代Mirai完全摆脱了第一代的设计语言，从紧凑型车变身成了中大型轿车，轿跑设计风格动感十足！前脸造型跟最新丰田车型的设计语言承袭得一模一样，看起来超突出。车侧部分，轿跑造型明显，前悬较短，座舱位置靠后，运动感十足。尾灯采用了流行的贯穿式灯带设计，整体造型展现出丰田全新家族式风格。
进入车内，内饰设计和外观一样具有科技感。最新设计风格、倾斜的空调出风口、朝主驾驶倾斜的中控屏和物理按键区域，再加上彩色饰条和氛围灯，整个中控台线条感和层次感十足。还配备了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统以及JBL音响系统呢！只可惜，这套车机还没为中国用户的消费需求适配，实际使用上和便利性挂钩有点难。
第二代Mirai不仅更新了平台，还新增了FC单元，通过改善燃料电池性能和增加氢气存储容量，续航里程提升了30%呢！再考虑到氢燃料加注速度，Mirai可真是越来越有未来新能源汽车的样子了！
嘿，说起这款车的实际使用，丰田章男社长可是做过一个特别有趣的比喻呢！他认为，燃料电池车和基础设施就像花和蜜蜂的关系，加氢站和燃料电池车必须紧密合作，就像蜜蜂离不开花一样。
就像加油站一样，加氢站也应该根据具体的收支情况来运营。最好的状态是加氢站能实现正常盈利，这样才能与燃料电池车良性共存。
不过，以目前国内对氢能源的扶持力度，尤其是在加氢站等基础设施的投入上，氢能源产业链的完善还远远不能展现出丰田Mirai本身的产品优势。
换句话说，当前的产业现状不仅距离丰田章男所设想的生存模式还很远，面对国家层面的政策推动，光在产品补能体系上的建设都显得太过理想化。
让我们再来说说丰田第二代Mirai吧，虽然加氢站在全国范围内并不普遍，要实现用这款车代步的生活愿景并不容易，但你在加氢的过程中，会感受到一种类似于加油的便利性和快捷感，这可是现阶段依赖换电或超充技术实现补能的纯电动车所没有的哦！
未来，如果国家愿意加大力度将发展氢能源技术列进汽车行业转型的纲要中，我相信，由丰田Mirai所带去的使用愉悦是可以传递给更多人的。
现在啊，既然这是一款全面焕新过的氢动力轿车，其动力结构可是与传统的汽油车或者纯电动车都不一样哦。落回到产品本身，想必这款车在动态表现上也会有着自己的特点。
Mirai的动力系统被称为TFSC（Toyota Fuel Cell Stack），也就是丰田燃料电池堆栈，是以燃料电池堆栈为核心组件的混合动力系统。TFSC没有传统的汽油发动机，也没有变速器，发动机舱内部是电动机和电动机的控制单元。
如果你用一句话来形容整车的动态表现，那就是“安静”。当然啦，这份安静放在这款车上，最终带来的感觉仍是相当熟悉的。动力输出平顺配合较好的车内氛围，很有一种置身于丰田旗下高端混动车型，譬如雷克萨斯LS之内的错觉。
也正由此，你常常期待的那种正经电动车所带来的加速感、推背感，是不会在这辆丰田Mirai身上出现的！
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