智能辅助驾驶安全比拼，宝马5系PK蔚来ET7谁更有优势

随着科技对汽车的赋能，智能辅助驾驶几乎成为标配。但这项越来越被人们所以依赖的“黑科技”，除了智能之外，是否真的安全有保障，可能很少有人关注，今天我们就来盘一盘宝马5系和蔚来ET7这组油电高端豪华热门轿车智能辅助驾驶能力以及安全性。

软硬件天壤之别，5系既没诚意也没硬货

虽然两款车都配备了智能辅助驾驶系统。但系统的硬件水平、软件功能、算力水准，却有所差异。

先来看ET7，采用蔚来Aquila超感系统，33个高性能传感器，像激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头、定位单元、车路协同和增强主架感知，应有尽有，这一套下来，秒变"传感器武器库"，从每秒8G的数据量上来看，对路况信息的感知那是相当全面。而且，车顶瞭望塔式的布局，能有效越过遮挡减少盲区，安全性进一步增强。

相比之下，5系既没诚意更没硬货。自动驾驶辅助系统Pro，没有标配，想要还得加两三万。可是加钱选配的和蔚来标配的比起来，不仅没有激光雷达、感知系统元件，摄像头还比ET7（12个）少了4个，车身路况覆盖不够容易有盲区。

5系花钱选配的硬件和对应的功能，都没有ET7标配的强，高下立判，两者在软硬件上简直是天壤之别。

算力水平不在一个时代，5系早已过时

说完了感知行驶信息的软硬件，再看看对这些信息处理的算力有什么不同。

ET7全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力达到惊人1000多TOPS，超过7个特斯拉算力总和。每秒64亿像素的处理量和每秒32GB超高带宽，还有冗余的备份芯片，感觉ET7就是一辆行走的超级服务器。

而5系标配版本的芯片都是普通车规芯片，比如车载导航芯片是CSR的SiRFAtlasVAT550搭配SiGe的SE4150LGPS接收器，这个方案唯一的优点就是“怀旧经典”或者配件便宜坏了好修。辅助驾驶系统的视觉处理芯片采用Mobileye的EyeQ4，是上一代蔚来车型的配置，在L2\L3级别的自动驾驶芯片领域还能勉强说得过去，但是在L4以及未来的L5级别，就比不上ET7所采用的NVIDIA Drive Orin X芯片，后者更适用于摄像头、雷达等不同类型传感器的融合，更能满足全栈自研的全面需求。

从智能辅助驾驶的软硬件水平和算力上，不难发现，5系根本没法和ET7相提并论，根本就是两个时代的产品，由此决定了智驾安全性肯定也比不上ET7。