魔毯悬架，看不穿就是谎话，看穿了就是笑话

女明星争抢红地毯的戏码，每年都发生。但抢“魔毯”的还是头次见。当然了，咱们聊的是车圈那些事儿，魔毯悬架这个名儿，近两年很红，对于很多不明真相的吃瓜群众来说，极其容易在买车的时候被销售忽悠，戴着营销的大帽子，夸夸其词，真真假假极难辨别，所以我认为关于“魔毯悬架”，大家需要明白两件事儿：

第一，它不是个新技术，早在十年前，造车界一把手奔驰打造了第一代“魔毯悬架”，搭载在了MBC身上。

第二，它确实是个贵技术，只有奔驰、宝马、奥迪这样的老牌豪华汽车制造商才真正实现了“魔毯悬架”，而且只有百万级豪车才能用得起。

问题来了，那理想的魔毯空气悬架™呢？直接告诉你，它并非真正的魔毯悬架。明星模仿秀看过吗，模仿刘德华的多了去了，但他们始终不是刘德华。而理想的悬架，也不是真正的“魔毯悬架”。

首先，要判断真假，得知道其原理。简单来说，一套完整的魔毯悬架工作路径分为四步：

1、看：摄像头扫描路面，通过计算，得出视差图；

2、算：通过内置算法，将视差图转换为数字高程模型；

3、预测：利用数字高程模型，算出车轮即将经过路面的高度变化趋势，预测车轮滚动轨迹；

4、调节：将前方路面的起伏波动预知给悬架系统，后者会自动改变液压柱中的液压油量，调节软硬程度，适配路面，减少颠簸。

所以，“魔毯悬架”的核心标准，就是硬件上需要：空气悬架+减振器+前视双目摄像头；同时判断几者是否可以联动，如果可以联动并且密切配合，第一时间配合调节，反应无时差，那才是“魔毯悬架”。

好，理解了原理，再回到理想魔毯空气悬架™身上，你会发现，硬件层面，理想搭载了空气悬架+CDC连续可变阻尼，感知层面，是7个传感器和19个感知信号。所以，对空气悬架的调节，并非调用了摄像头对前方路况的监测数据，而是通过传感器进行了检测，再传达给悬架，也就意味着摄像头和空气悬架是不互联的，无法提前感知，实时主动预判，会产生“延时”反应。

由此可见，理想的悬架和前文提到的“魔毯悬架”，具有根本性的差别，就是摄像头不联动，调节会延时。

说到这里，可能大家的心拔凉拔凉的。本来还想花40-50万感受下百万“魔毯悬架”的魔力，但别急，国内高端车拥有类似魔毯这样底盘能力的，可以看看蔚来的ES8，虽不能称之为魔毯，但整体性能也算是不错。

ES8的底盘系统包括双腔空气弹簧+CDC动态悬架阻尼+ICC底盘域控制器，工作原理，也是参考了宝马MDM，融合车辆行驶的相关零部件，可以集成冗余驻车、空悬、减震器等，进行整体设计和调节，各个底盘模块由ICC统一调度的好处，就在于避免各个ECU之间“相互传话”，效率更高了，那么底盘控制的响应速度自然就快了。而“魔毯悬架”最大的优势，就在于效率迅速和调节响应及时。

而且，蔚来NT1第一代平台产的ES8，最近也进行了悬架大FOTA，还有部分用户被邀请了去试驾活动，对ES8在综合调校方面都夸了一番，比如减震器的阀系，步长用0.05mm的尺度调节出来，顶胶零件、液压的衬套，这些细节，都看得出蔚来对底盘细节锱铢必较的打磨。

所以，与其花心思过度包装搞噱头，还不如正经去重点研究技术和产品，毕竟好的产品才是最好的营销。最后，还是提醒各位朋友在选车的时候要擦亮双眼，别被文字游戏给忽悠了。对于这样的事儿来说，看穿了就是笑话，看不穿就是谎话。