混动领域的又一匹“黑马”？续航轻松过千，来自东风日产

作者：白话聊聊车
2023-08-18 20:27
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引言：从燃油车时代到如今的新能源汽车时代转变的过程中，相比起燃油车更具经济性，相比纯电车，又没有续航焦虑问题的混动车型，显然已经成了很多消费者的首选，在混动车型中，又分出了几个分支，其中包含了增程式混动、油混、插混等几个类型，但不管是那种，从市场表现中，都不难看出消费者对于混动车的追捧。而启辰作为东风日产旗下的汽车品牌，背靠东风日产，显然也有足够的能力，研发且推出符合老百姓需求的混动车型。而搭载DD-i混动系统的启辰大V的混动车型，也正式上市了。

启辰大V DD-i定位是一款插电混动新能源紧凑级SUV，目前在售的车型4款，官方指导价为11.89万-14.99万。

作为一款拥有日系合资背景的紧凑级SUV，启辰大V DD-i超混动车型所表现出来的售价是足够有诚意了。

这不仅仅相比同级合资车，即便是面对自主品牌的车型，它的价格优势也是相当明显，而且以混动新能源车型，甚至做到了和自主品牌同级燃油车相当的价格，这款新车可谓是诚意满满。

那么这款车具体有什么样的表现呢？

接下来的内容中，小编将从这款车的设计、内饰、空间、配置、智能化、性能、技术、驾乘质感、购车成本、用车成本等多维度，跟大家详细解读下这款车。

I. 设计与外观

外观方面，毫无争议的，新款启辰大V DD-i超混动利用超宽体动感车身，来打造跨界的运动风格，更加偏向年轻化的审美。

前脸：全新一代的V-Galaxy家族式前脸设计，品牌辨识度直接就体现了出来，前脸采用极光跃动设计，保留传统燃油车的进气格栅，直瀑式V型中网搭配两侧纤细修长的车灯，前包围两侧的进气口设计也比燃油版车型收敛一些。

与燃油版车型有明显的差异，总的来看，从启辰大V DD-i超混动的前脸可以很容易区分出混动版与燃油版的区别，具有极高的辨识度。多维晶体LED前大灯配合贯穿式的日行灯灯组，点亮后的科技感也得到了体现。

另外值得一提的是，这款车是标配了主动式闭合进气格栅的设计，这项功能以往也仅仅是高端车型才有，同时搭配这项功能的好处也是很多的。

大家都知道，当车辆冷启动之后，发动机的转速相对较高，等发动机温度提升上来之后，发动机的性能、燃油经济性才能够很好的发挥出来。而在发动机温度未能提升上来的时候，进气格栅处于闭合状态，减缓发动机散热，从而加速发动机的升温。

当发动机温度提升之后，根据发动机温度，进气格栅会自动开启，提升散热能力，避免发动机温度过高，同时还能够有效降低风阻。相比较传统进气格栅，拥有主动式闭合进气格栅的车型，燃油经济性普遍较高。

侧面：

车身侧面，通过流线型车身以及动感的线条勾勒，整体的运动感还是很明显的，车身腰线从前大灯一直延续到尾灯部分，贯穿式的腰线加上俯冲式的样式，看起来有种蓄势待发的运动感，另外高腰线的设计，降低了整车的视觉重心，看起来更加沉稳。

在细节处理部分，C柱和D柱之间，采用了一块大尺寸三角窗（不可开启），让车内的感觉更显通透敞亮，另外弧形样式的D柱和大倾斜角度的后挡风玻璃采用了一体化设计，加上悬浮式车顶的造型，整体看起来会更加运动时尚。

尺寸方面，这款车的车身长宽高分别为4607x1917x1624mm，轴距为2700mm，标准的紧凑级SUV的水平，尺寸数据全系保持一致，不过轮胎尺寸方面会有一定差异，入门版车型的采用的是235/60 R18规格的轮胎，而其它版本的车型则是选择了235/55 R19规格的轮胎。轮毂采用了多幅式半封闭轮毂，造型比较偏向运动化的取向，同时半封闭式设计，也能够有效降低风阻，节约能耗。

门把手采用了常规的车门拉手设计，和现在主流的隐藏式弹出门把手相比，科技感方面要差了一些，但其可靠性和实用性会更好一些，毕竟隐藏式门把手虽酷，不过一旦遇到故障，遇到车门打不开的时候，麻烦就来了。反而这种常规的车门把手会更便利和实用一些。

车尾：

尾部的设计遵循着简约干练的设计思路，上窄下宽的布局，看起来比较敦实。从上往下来看，V字形的LED刹车灯很有特点，看起来时尚精致的同时，也有着很高的辨识度。再向下是这款车的贯穿式LED尾灯。

LED尾灯设计平直细长，黑色涂装以及红色灯带结合在一起，视觉效果颇为醒目，尾灯两侧链接了两侧的空气导流槽设计，营造出的整体半包围的设计样式，整体感更强，结合大面积的留白处理，车尾也很显厚重。

后保险杠搭配了粗壮的枪灰色哑光护板，通过类似于扩散器的造型，运动感得到了提升。从整体尾部来看，其层次感的塑造是比较到位的，另外也拉伸了尾部的视觉宽度，看起来会更显气派和大气。

内饰：时尚和豪华共在

在内饰方面，启辰大V DD-i提供了三套配色可选，其中包含薄荷绿、黑色、以及黑红搭配。相比而言，黑红搭配更具运动感，黑色内饰则更显深沉大气，而薄荷绿则是显得年轻、上档次，家居感更强。

内饰部分的造型延续了时下比较流行的极简风格，仪表台的设计层次感较强，贯穿式空调出风口的设计，延展了车内的视觉宽度，双12.3英寸的联屏设计，也进一步提升了车内的科技感。同时仪表台应用了大量的软性皮质包覆，在细节之处搭配有双缝线工艺以及镀铬装饰件点缀，表现出不错的精致感。

空调控制区搭配了钢琴按键样式的实体控制键，从左至右，分别是内外循环切换、风量大小调节、警示灯开启/关闭、温度高低调节、除雾模式。相比现在很多车型把功能操作都集中在中控屏之中，搭配了物理按键之后，使用起来会更加方便。另外这一排按键的设计也很好的融入到T型中控台之中，并不会打乱整体简洁的布局。

中央岛台采用的钢琴烤漆材质的装饰件覆盖，换挡杆采用的是电子拨杆的样式，并配有电子驻车功能。另外这款车是配有自动驻车功能的，有了这项功能，能够让我们日常用车更便利，在走走停停的城市拥挤道路，遇到等红绿灯的时候，当车辆刹停，自动驻车功能启动，手刹拉起，可以完全解放右脚。当需要前行时，轻踩加速踏板，自动放开手刹。

方向盘采用了常规的三幅式平底造型，为了迎合车内设计的整体感，方向盘同样应用了和车内主题同色的搭配，并配有真皮打孔材质的包覆，方向盘造型粗壮，3点钟和9点钟的位置采用了凸起设计，提升握感。方向盘搭配了诸多实用的物理按键，左侧主要是中控屏控制区，同时配有语音交互激活按键。右侧则是以辅助驾驶功能控制键为主，可以开启和关闭ESP、定速巡航、自适应巡航等一系列功能。

空间：空间宽裕，家用绰绰有余

作为一款紧凑级SUV，启辰大V DD-i超混动所拥有的2米7轴距，在这个级别车型中算是比较主流的水平。从整体的空间表现来讲，也算是中规中矩，我的身高是175cm，前排座椅调整到适合我的驾驶坐姿之后，后排的腿部空间剩余两拳左右，头部空间剩余一拳一指，表现属于比较宽裕的车型。另外平地板的设计，对于坐在后排中间位置的乘客是比较友好的。

另外我个人比较欣赏的是启辰大V DD-i超混动继承了日产大沙发的品牌特征，不管是前排还是后排，座椅都是那种比较宽大，且填充厚实的类型，皮质包覆下的海绵层，软硬适中，不会有太强的陷入感，有窝在里面的感觉，同时也不会有顶着身体的感觉，包覆和支撑感得到了均衡。另外后排座椅靠背的倾斜角度较大，且坐姿较高，坐在后排，有半躺的感觉。

启辰大V DD-i超混动全车随处可见实用的储物格设计，这也是日系车典型的特点，能够在有限的空间里，把车内空间的利用率发挥到极致。当然对于大家所注重的后备箱空间，启辰大V DD-i超混动同样拥有不错的表现，其后排空间规整平坦，在常规状态下的后备箱容积达到了605L，放四个25寸大件行李箱也很宽敞。而后排座椅是支持按比例放倒的，后排座椅放倒后，空间可拓展至1520L，同时纵深超1米8，完全可以容纳两个成年人躺在后排。

动力：

启辰大V DD-i搭载了一台1.5升四缸发动机和一个电动机，形成了插电混合动力系统。这款发动机具有163马力的最大功率和230牛·米的峰值扭矩。而插混系统的电动机总功率则达到了204马力，扭矩为320牛·米。顶速可达到170公里/小时，0-100公里/小时的加速时间最快为7.8秒。

在油耗方面，启辰大V DD-i在WLTC综合循环测试中的综合油耗为2.3升/百公里。根据NEDC标准（新欧洲循环测试标准），纯电模式下的续航里程分别为60公里和110公里。而最大综合续航里程可达到1132公里。

为了支撑插电混合动力系统的工作，启辰大V DD-i配备了两种不同容量的磷酸铁钾电池组，分别是10.3千瓦时和18.4千瓦时的。这些电池组为车辆提供稳定可靠的能量供应，支持纯电驱动模式下的行驶。

以上是关于启辰大V DD-i搭载的插电混合动力系统的一些关键参数和性能指标。这个系统的设计旨在提供动力强劲、燃油经济且环保的驾驶体验，同时满足不同驾驶场景下的需求。

在技术层面，启辰大V DD-i的混动技术采用的是插电式混合动力系统。与传统的增程式和HEV混合动力系统不同，插电式混动系统能够实现电动驱动和燃油驱动的切换，并且可以通过外部电源充电，以增加纯电驱动的里程。

在启辰大V DD-i的混动技术结构中，它配备了一台1.5升四缸发动机和一个电动机。发动机主要负责为电池充电和为电动机提供动力，而电动机则可提供独立的驱动力和辅助功率。当电池充电充足时，启辰大V DD-i可以在纯电动模式下进行行驶，实现零排放和低能耗。而当电池电量较低或需要更高功率输出时，发动机会自动启动并与电动机协同工作，提供额外的动力支持。

在插电式混动系统中，启辰大V DD-i还配备了高容量的电池组，用于储存电能，并且可以通过外部充电设施进行充电。这使得车辆能够在外部电源可用的情况下，通过充电来延长纯电驱动的里程，减少对燃油的依赖。启辰大V DD-i的混动技术采用了插电式混合动力系统，通过发动机、电动机和高容量电池组的结合，实现了灵活的电力驱动和燃油驱动的转换，提供了更加环保和高效的驾驶体验。

在传动方面，这款车采用了e-cvt变速箱，目前来讲，这种类型得变速箱在混动车型中得应用是非常广泛的，其虽然和CVT变速箱仅有一个字母的差别，但结构完全不同，其没有复杂的齿轮轴组、离合器等复杂的结构，只是由行星齿轮、两个电机组成。结构简单，也就意味着零部件使用寿命更长，耐用性更高。同时没有了齿轮换挡和离合器摩擦，让整个的行驶过程中，更加平顺。

智能化表现：

启辰大V DD-i超混动在智能化方面也有很多亮点。其搭配了启辰V-Link智联车机系统，集成了多种应用程序，包括地图导航、视频播放、音乐娱乐和智能家居控制等功能。

启辰V-Link智联系统搭载了先进的地图导航系统，可以提供详细的导航信息，指导驾驶者准确到达目的地。该系统还支持实时交通信息更新，帮助驾驶者选择最佳路线避开拥堵。

通过启辰V-Link智联系统，驾驶者和乘客可以享受丰富的多媒体娱乐内容。可以通过系统内置的应用程序播放视频、音乐和其他媒体内容，为旅途增添娱乐和乐趣。

启辰V-Link智联系统支持语音识别功能，驾驶者可以通过语音指令控制车辆的多项功能。无需分散注意力，只需用简单的语音命令调整音乐、导航目的地或激活其他系统功能。

启辰V-Link智联系统的界面设计友好，并且操控流畅。驾驶者可以通过触摸屏幕、旋钮或方向盘上的控制按钮进行交互操作，使用起来非常方便和直观。

这款车型支持蓝牙、WLAN等多种无线连接方式，使驾驶员和乘客能够随时随地与外界保持互联。而且，车载信息娱乐系统还可以与智能手机进行无缝连接，实现手机镜像、应用控制等功能。

搭载了AI智能助手，可以通过自然语言处理和机器学习等技术，理解驾驶者的需求并提供个性化的建议和服务。无论是导航路线推荐、气候控制，还是娱乐媒体选择，都能满足驾驶者的个性化需求。

车联网技术，可以通过云端数据传输，将车辆与其他车辆、交通基础设施等进行智能互联。这种技术使得车辆能够获取实时交通信息、远程诊断车况等，提高驾驶效率和安全性。

智能驾驶辅助：该车型配备了先进的驾驶辅助系统，如自动泊车入位和L2级全速自适应巡航。这些系统利用传感器、摄像头和智能算法，能够辅助驾驶者在复杂道路条件下实现更便捷、更安全的驾驶体验。

通过智能化的配置，启辰大V DD-i超混动为驾驶者和乘客提供了更加智能、便捷、安全的出行体验。驾驶者可以通过语音控制、智能互联等功能更加轻松地操控车辆，而车辆的智能助手和车联网技术也使得整个驾驶过程更加智能化和高效化。

驾乘质感

超混动版本的启辰大V DDi在高速状态下仍然保持了充沛的动力，并且在中后段的提速表现更加轻快。与燃油版本车型相比，它在超车大车时的反应更为干净利落，没有任何拖沓感。这得益于混动系统的优化，以及馈电状态下发动机功率能够满足驱动需求的特点。与一些插电混动车型在高速行驶时出现的失速现象相比，启辰大V DDi超混动在动力输出上表现出色，这一点超出了我的预期。

其次，在行驶质感方面，启辰大V DDi采用了优化的底盘结构，后悬采用5连杆后悬挂高性能底盘，具备全框式副车架组合。虽然官方宣传资料中强调了运动风格底盘调校，但在我们的主观感受中，它仍然展现出了典型的日产车型的柔软感。这种柔软感也是一种特色，符合一部分消费者对于舒适驾驶体验的喜好。我感觉不去全面追求和其他运动导向车型的竞争，而是保持自身风格的调教是合理的。

总的来说，启辰大V DDi超混动在高速行驶和行驶质感方面给我留下了积极的印象。它在动力充沛和加速性能上表现出色，并以舒适柔和的底盘调校提供了独特的驾驶感受。这些特点使得启辰大V DDi超混动在市场上有一定的竞争力，吸引了那些追求动力和舒适兼具的消费者。

四款车型，究竟该怎么选？

车型配置及购买建议

启辰大V DD-i超混动目前全系车型共有4款配置车型可选，售价区间在11.89~14.99万元之间，价格差距不大，同时动力方面也都保持一致，差别只是在续航和配置层面，那么四款车型该怎么选呢？哪一款车型更适合入手呢？

2023款 60km iC版

推荐指数：★★

配置点评：基础功能全面

指导价格11.89万元，提供低速行车警告，驾驶模式切换，自动驻车，蓝牙钥匙，自动头灯，大灯高度可调，外后视镜电动调节，10.25英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，手机APP远程控制，方向盘四向调节，后排座椅比例放倒，手动空调等功能，基础配置较为完善，但智能化配置表现相对一般。另外和次低配车型相比，差了许多配置，但价格仅相差0.7万，不是太推荐。

2023款 60km iD版

推荐指数：★★★★

配置点评：配置小提升

指导价格12.58万元，增加疲劳驾驶提醒，道路呼叫救援，540度全景影像，透明底盘，定速巡航，卫星导航，百度地图，远程启动，不可开启全景天窗，语音识别控制，4G网络，OTA升级，车载KTV，手机无线充电，主副驾驶座椅电动调节，后座出风口等功能。同时车内双联屏尺寸由10.25英寸提升至12.3英寸，配置得到一定程度提升。另外这款车配有智联系统，支持智能语音交互，能够给日常用车带来诸多的便利。对于预算不多的用户，这款车还是值得推荐的。

2023款 110km iE版

推荐指数：★★★★

配置点评：续航/配置优化，性价比高

指导价格13.79万元，匹配大容量电池组，纯电续航里程由60km提升至110km，同时增加雨量感应式雨刷，外后视镜锁车自动折叠，自动空调等功能。配置的提升不够明显，但续航能力的提升对于用车成本的降低会有着很大的帮助，尤其的对于充电比较方便的用户来讲，如果预算还算宽裕，这款车值得推荐。

2023款 110km iT版

推荐指数：★★★★★

配置点评：豪华配置提升

指导价格14.99万元，相对于次顶配车型，价格提升了1.2万，但换来的配置比较多，其中包含了L2级智能驾驶辅助系统，电动后备厢，车顶行李架，感应后备厢，前排座椅加热/通风，后排中央扶手，车内环境氛围灯等功能，这款车在配置表现上，基本上是做到了应有尽有，尤其是辅助驾驶功能，对于经常跑高速的用户比较油耗，相对而言，比较适合想一步到位的朋友。

购车政策：

目前官方还推出了多项购车福利，包括增换购补贴至高6000元的焕新礼，3-5年10万元定额贷日供66元起的金融礼，1年用车体验期、到期可买可换的用车无忧1+3，免费赠送充电线/充电桩的充电礼，首任车主(非营运)尊享整车6年/15万公里质保的质保礼，三电终身质保，以及10年免费基础流量、2年免费娱乐流量(首任车主)的流量礼。

用车成本分析：

电耗成本：作为一款插电混动车型，以顶配车型为例，其纯电续航为110km，有这样的纯电续航里程，日常城市代步，大多数用户会以纯电车来使用，当然出远门、跑高速，则是用油电混合驱动。假设每年行驶1.5万公里，其中1万公里是用电驱动，另外5000公里是燃油驱动，目前车主反馈的这款车平均百公里平均电耗为14.1千瓦时，那么一万公里，耗电量约为1410度，常见的充电桩充电价格在1.5元每度电，民用电以0.5元来计算，充电桩和民用电各占一半，那么一年的电能消耗的费用为1410块钱。

油耗成本：根据车主反馈这款车的馈电油耗在5L-6L之间，咱取最高值，百公里油耗为6L，行驶5000公里，所消耗的燃油约为300L，目前92号汽油价格在7.5元左右，那么一年的油耗费用约为2250元，核算下来，每年所承担的能耗费用约为3660元，核算到每天，每天大概行驶40公里，每天的成本才10块钱，一公里的能耗成本约为0.25元。

保险费用：根据车价的不同，保险费用也会有一定差异，我们依旧以14.99万的顶配车型为例，首年的保费以交强险、车损险、三者险200万来计算，其价格分别是960元/2458元/2133元，如果不在4S店购买保险，商业险一般还会有8.5折的折扣，折合下来约为4900元。

保养费用：启辰大V DD-i超混动的保养周期为5000公里或半年保养一次，其中六万公里做一次大保养，平时仅需做小保养。小保养的费用约为310元，包含机油、机滤、空调滤芯的更换和工时费，同时车辆全车监测是免费服务，那么一年行驶15000公里，最多也就保养3次，其成本约为930元。

结合能耗、保养、保险的费用，一年行驶15000公里，那么总共的费用仅为9490元，核算到每天，其用车固定开支成本大概为26元。从费用开支来看，这款车所付出的用车成本和养车成本还是很低的。

最后：看完这款车的总总表现，不知道各位读者老爷有没有心动呢？作为东风日产的诚意之作，启辰大V DD-i用自己的产品魅力正在俘获越来越多消费者的青睐，而它也很有可能会成为新能源汽车阵营中的又一匹黑马！那么车主对于这款车的评价又是什么呢？小编也为大家找了几位车主对这款车的真实反馈，希望对大家的购车、选车带来一些帮助！

车主反馈

第一位：广东王先生

选购车型：

启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iE版

[提车价格]

官方指导价格是13.79，没有购置税，保险花了4500多，上牌不要钱，送了2次保养还有太阳膜跟发动机下护板，落地14万多。

[最不满]

车不错，就是没啥优惠。

[购车经历]

想选台10万左右的混动车代步，最开始可选择的还是比较多，其中大V的外观我觉得最好看，当然是选自己看着喜欢的了

[动力表现]

还可以，动力够用，转弯很灵活，初段反应比较快，后程加速稍微有点乏力，不过家用代步足够了