AMVAR可变阻尼悬挂，标配1.8T+进口爱信8ATB

（关键词：可变阻尼悬挂、五连杆、爱信8AT、AR实景导航、刹车矩阵通风）

中期改款的标致508L取消了1.6T发动机，全系采用1.8T+8AT的组合，设计方面也与欧洲车型保持一致，源自标致勒芒赛车9X8的设计被用到了这款家用轿车上，三爪LED日间行车灯集成在LED矩阵大灯上，车机系统也跟上了时代，作为法系车，底盘悬挂调教是其亮点之一，标致的AMVAR悬挂怎么样？这款车值得选择吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

首先在车架材料的使用上，国产的车型与欧洲版本达成了一致，其中白车身高强度钢材占比为70%以上，在A柱和B柱等位置使用了1500MPa的热成型钢，在前后吸能盒方面，标致采用了全铝合金设计。

悬挂方面采用前麦弗逊后五连杆设计，没有采用法系车常用的“板车”悬挂，中配车可以选装AMVAR可变阻尼悬挂，相比标准车型，驾驶模式多了舒适模式，AMVAR悬挂历史悠久，可以追溯到定位较高的607车型，车辆的每个减震器中都带有传感器，向行车电脑提供信息，通过内置的电动阀门，控制流体通路的流量实现阻尼的变化。

在不同的阻尼下，弹簧可以限制车身的上下运动，并在加速、刹车和转弯时自动增加阻尼力，减少前后俯仰和左右侧倾。根据不同的试驾模式、车速和路况，在舒适性和抓地力之间取得佳衷的阻尼方案，自动调整减震器参数，欧系车通常悬挂偏硬，但有了AMVAR，运动舒适两不误。

1.8T+8AT动力系统

标致车系最常见的就是1.6T发动机，“板车”悬挂配1.6T发动机，一些消费者还没有试驾就直接过滤了这个选项，新款的508L终于摆脱了这个组合，全系标配1.8T四缸发动机，代号为6G03，技术方面采用了连续可变气门正时相位和气门升程，适配OBD系统，双涡管单涡轮也是其核心技术，一四气缸用A涡管，二三气缸用B涡管，进入蜗壳的废气分为单独两部分，避免了废气在涡管内相互冲击，提高了废气推动涡轮的效率和响应速涡轮响应速度。

搭配新一代链传动正时系统，可以减少摩擦，降低噪音，传动方面匹配了老款的6AT一去不返，全系标配进口的爱信8AT变速箱，这款8AT已经匹配在多款标致车型上，耐用度和平顺度有所保障。

标致508L驭控旗舰版（16.37万）的实用性

第一驾驶

发动机最大功率为211马力，峰值扭矩为300Nm，比1.6T版本多了50Nm，车辆极速可以达到230km/h，在同价位车型中值得肯定。由于发动机热效率更高，匹配的变速箱档位多，油耗方面与1.6T接近，WLTC工况百公里平均油耗为6.45L。

除了动力，508L的刹车也达到后期改装级别，前盘尺寸为330mm，搭配专利的矩阵通风技术，可以快速散热，制动活塞缸径为63.5mm，热衰减更少，这也是法系车在赛车方面积累的技术下放，方向盘采用标致独有的小幅运动式设计，直径仅由32cm，转向精准。

第二乘坐

作为带有L后缀的车型，508L比海外的车型轴距更长，车身长度为4.87米，轴距达到2.848米，后排空间更符合国人用车习惯，老款入门的织物座椅改为仿皮，前排多了电动调节，后排多了中央扶手和杯架。

老款的入门车型智能配置少，完全与时代脱轨，新款则标配了Blue-i 3.0智能网联系统，集智能语音交互、在线导航、AR 实景导航、WIFI热点、OTA升级等功能，影音娱乐没有落下，相比老款，新车还多了华为HI-CAR互联功能。

第三安全/驾驶辅助

新款508L标配双侧气囊和前后排贯穿式头部气帘，入门款多了定速巡航功能，但ADAS 2.0智能驾驶辅助系统仅出现在中高配车型上，入门款只有一4个超声波雷达，没有摄像头，也就是缺少倒车影像，这一点在16万级的轿车上并不多见，是508L的缺点之一，中配则多了5个摄像头，以及更多的超声波雷达和毫米波雷达，带来L2级驾驶辅助。

选车侦探观点：新款标致508L外观设计延续了海外车型的造型，在智能娱乐方面进行改进，底盘悬挂值得肯定，中配车就可以选装自适应可变阻尼悬挂，是一款拥有驾驶乐趣的B级车，但仍有一些明显存在的问题，入门版的驾驶辅助少，你觉得508L怎么样？欢迎讨论。