车长超5米，5.3秒破百还带空气悬挂，理想L7

32.44亿元，在新势力、乃至整个高端智能电动市场中遥遥领先的理想汽车，在今年上半年创造了能够覆盖过去三年亏损的净利润。其中，代替L8登顶高端智能电动SUV市场的理想L7功不可没。

理想L7最出色的部分在于它没有什么明显短板，无论是从设计上来说，还是具体提供的车载配置，理想L7都在追求一个平衡，而这平衡并不是在简配的基础上完成的，而是入门即高配。

可以看到是，理想L7有着比较突出的视觉设计，包括完全贯穿的日行灯与U型格栅结构，都在比较饱满且传统的稳重风格结构中体现出了视觉个性，整体的线条结构是简洁而饱满的，可扁平的边框处置与立体结构确有种豪华味道，这比起一味强调个性视觉的竞争者来说，显然会更符合当下家庭用车市场的口味。

当然，空间舒适才是理想L7俘获家庭用车市场的关键竞争力，这也是我们前面提到入门即高配的核心卖点。打开车门我们就会看到比较特殊的带屏方向盘，喇叭上方布局了安全驾驶交互屏，配合HUD抬头显示，车况与路况信息都更为直观与安全，而中央与副驾驶位置则布局了双15.7英寸触控屏，尽管它不像L9那样采用OLED屏，但在功能上实现了声纹识别、人脸识别、手势控制以及免唤醒四音区语音交互的理想SS智能座舱，还是带来了十分出色的智能用车体验。

而且Max车型还将升级双高通骁龙8155芯片，并增加15.7英寸后排吸顶屏，通过4G/5G双网支持，其除了在线互联娱乐外，还将允许Switch外接设备进行在线游戏。此外，在娱乐方面，车辆还将会得到包括19喇叭或21喇叭环绕式音响，且支持杜比全景声技术。

在确保乘坐舒适这件事上，理想L7直接用真皮覆盖了全车舱，而且从方向盘到座椅全部均提供电动调节，双排座椅也都提供加热/通风/按摩功能，而车窗上的全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃，以及带空气净化的多区独立空调系统等，都将在综合乘坐舒适方面带来优化提升。

智能辅助方面，Air/Pro车型与Max车型的最大差异就在于，前者采用的是地平线征程5芯片，而后者采用了双英伟达Orin-X芯片并增加了1颗激光雷达，这使得两款车在均可以完成高速NOA这样高阶智能驾驶功能的情况下，后者还将开放更为精准且稳定的城市NOA功能，而自动泊车、变道辅助、远程召唤等高级辅助驾驶也均覆盖了全系。

动力方面，全系都将搭载理想完成过升级的前五合一/后三合一电驱系统，它们将会为车辆带来330kW的系统功率与620N·m的系统扭矩，每一台理想L7都能在5.3秒内破百，并保持210km的CLTC纯电续航，关键在于，车辆即便是馈电状态也能保持7.6L/100km的低油耗，在提供更大更舒适家庭用车空间的情况下，这样的能耗成本方面确实值得表扬的。

此外，车辆底盘本身就采用了高规格的前双叉臂/后五连杆式独立悬架组合，而Air车型将会得到连续可变阻尼的支持，而Pro/Max则会在此基础上增加带魔毯功能的空气悬架，让车辆既能保持驾驶乐趣，又能享受到行政车般的舒适稳定。

在理想ONE曾经全系改为三排6座布局的时候，谈到了是基于90%以上的用户选择。而如今，SUV市场似乎重新回归了理性，5座再度成为了最优的家庭出行选择，而理想也正是看到了这种市场的需求变化，才在去年应势而为。当然，产品本身的实力才是硬道理，其入门即高配、舒适与智能配置拉满的选择是俘获了不少中高端家庭用车的心，关键是通勤纯电能耗成本更低，不花哨的理想L7也配得上这“国货之光”的名号了。