20年坚持技术为王 探寻比亚迪第500万辆新能源车的故事

一波来自比亚迪员工、车主共同演绎《海阔天空》的“回忆杀”，让比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会现场数度哽咽。面对曾经的“嘲讽”与“质疑”，比亚迪用20年的坚持走上了一条国人没有走过的路，最终还为中国汽车做出了一道“证明题”，那这道题到底“证明的是什么呢？”

二十年的坚持，比亚迪回应了“嘲讽”与“质疑”

正如《海阔天空》中那句歌词，“多少次，迎着冷眼与嘲笑，从没有放弃过心中的理想”，20年前，当比亚迪收购秦川汽车入驻汽车行业之后，迎来不是赞扬，而是社会各界质疑与嘲笑。也不怪人家会这样，毕竟在曾经的燃油车时代，“一个做电池的”企业，没有欧美日等发达国家的造车背书，想要进军汽车行业，确实有些天方夜谭。

可比亚迪就是用自己的坚持，做到了！自2003年入驻汽车行业后，次年便在北京车展上亮相3款新能源概念车，而且是唯一一家有新能源车参展企业。到了2008奥运之年，受制于新能源技术刚刚起步，较小的市场份额让众多车企放弃了插混技术的研发，但比亚迪仍在坚持着，并且发布了首款量产版插混车型F3DM发布。此后，在2013年，DM混动更是迎来了2.0时代，最先应用的便是当时主打车型“秦”，而如今被人津津乐道的秦PLUS，其动力更是被升级到了第三代，也就是DM-i。

不得不说，正因比亚迪咬牙的坚持，才有了当下唐、宋、秦等诸多爆款车型的出现，并且还用硬核的销量数据狠狠打了那些曾经“嘲讽”“质疑”过比亚迪的脸。

二十年的革新，比亚迪打破了技术的壁垒

记得探寻比亚迪总部时，诺大展厅中有一面墙最为引人注意，墙上贴有“技术为王、创新为本”八个大字，而这八个字恰恰能体现出比亚迪的品牌优势。就像王传福总在发言中讲到：“在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。尤其是在2019年，净利润只有16亿，但在研发上，我们还是咬牙投入了84个亿。”可见，在最艰难的时候，比亚迪仍要研发它的新能源技术。

“很多人笑我们，这是在烧钱”，Maybe！但想到要在新能源时代，突破技术壁垒，革新是必经之路。我们都知道新能源车最容易被卡脖子的就是“三电”，正如上面所言，比亚迪用20年完成了3次插混技术的更新迭代，解决了电机与电控的技术封锁。那对于电池，早在2002年比亚迪就认准了磷酸铁锂的技术路线，开始了铁电池的研发和应用，而随着2020年刀片电池的横空出世，突破续航里程瓶颈，解决动力电池安全困扰的刀片电池，直接与三元锂电池并驾齐驱，占据主流动力电池市场。

当摆脱“三电”技术锁脖后，如何实现车辆轻量化，进而提升续航里程，又成为比亚迪技术研发的新方向，在宁德时代推出CTP电池技术不久后，比亚迪直接来个整车“三明治”，也就是CTB技术。该技术简单来说，是将车身底板与电池上盖板合二为一，通过集成方式大幅降低整车重量和体积，变相增强了车身底部的结构件强度，同时还能较小侵占乘员舱，提供更加灵活的布置空间，从而在保障安全的前提下，进一步提升驾乘者的舒适氛围。

从DM到DM-i，从磷酸铁锂到刀片电池，再到整车CTB技术，甚至还有云辇、易四方等一系列颠覆性技术，让我们清楚知道，唯有依托不断的技术突破，才会在如今的新能源快车道上，真正迎来“春天”。

二十年的积累，比亚迪创造了“弯道超车”的可能

古有“不积跬步，无以至千里”，今有“量的积累，质的飞跃”，从0到100万辆用时8年，从100-200万辆用时不到一年，而从200-500万辆仅仅用了15个月，在这组数据的背后，我们不难发现，在坚持中不断革新的比亚迪，赋予其快速增长的无限可能，同时依托20年的技术积累与沉淀，造就了如今比亚迪能够成为全球首家达成第500万辆新能源车下线的车企。

当然，500万辆对于比亚迪来说或许只是个开始，为了更好应对市场发展需要，比亚迪打造出王朝+海洋、腾势、仰望，以及方程豹四大品牌产品架构，从入门级到高端级全产业链的布局，提高产品市场竞争力，全方位满足消费者的各种用车诉求，从而助力品牌在新能源汽车领域实现弯道超车。

写到最后：

据数据统计，2023年上年半，新能源渗透率已达到了32.4%，按照王传福总的预测，到2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，而中国汽车品牌市场份额也将提升至70%，届时将会有400 万辆的市场增量，属于所有的中国品牌。这时，就需要每个中国品牌都能代表中国汽车，用坚韧不拔的研发精神，以及契而不舍的创新技术，向世界证明中国才是新能源汽车的风向标。