不用充电的电驱车，超混电驱奇骏销售火爆

作者：开车旅行家
2023-08-18 17:42
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根据乘联会的数据，今年1-6月汽车零售持续环比增长，表明在各种因素的叠加之下，车市正在升温。近日，我们实地探访了几个品牌的4S店。小编被分配到走访东风日产4S店，顺便带大家看看关注度很高、销售很火的超混电驱奇骏。

一进到店内，就看到醒目的位置上摆放着超混电驱奇骏，展车为豪华版车型。据了解超混电驱奇骏全系只有豪华版和至尊版两个版本，倒是给消费者省去了反复比较的麻烦。那么，这两个版本究竟有什么不同呢？今天咱一次说得清清楚楚。

豪华版仪表盘为7英寸，空调是双区独立控制，至尊版仪表盘为12.3英寸，空调三区独立控制。此外，至尊版在豪华版基础上增加了车顶行李架、无线充电、主副驾驶座椅加热、智能感应全电动尾门、语音控制座椅加热、语音控制电动尾门以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示等便利和科技配置。价格方面，豪华版18.99万元，至尊版19.99万元，可谓是入门即豪华，两个版本在配置上相差不是太大，价格也相差不大，就差一万块，还是相当有诚意的。据店面的销售人员介绍，至尊版车型非常抢手，但由于其部分核心部件为进口件，到货时间较长，因此新车产能不足，店面没有现车，只能先下单，然后加班加点进行生产交付，提车周期大概为1-2个月。至于豪华版，则是当天下单就可以提车。

起步很快，车内无槽点

小编在店里随机和几位看车的消费者聊了聊，大家都觉得超混电驱奇骏的性价比很高，毕竟豪华版只要18.99万，就能拥有丰富的配置、实用的功能以及舒适的驾驶体验，实属真香。

一位想从轿车换混动SUV的消费者说，他的第一辆车是轿车，眼下想换一辆SUV，比较喜欢纯电的驾驶风格，不过自己没有充电桩，平时充电也不太方便，就想看看混动。没想到，超混电驱奇骏不用充电，试驾后发现和纯电几乎一样，一下就看中了100%电驱这个点。

另一位一直心系日产车的消费者说，之前体验了混动的轩逸，本来打算换混动轩逸的，考虑到这段时间超混电驱奇骏上市了，它是前后双电机，动力特别强，也很省油，就想来看看。

一位大叔则表示，超混电驱奇骏全系都是四驱，方便一家人周末出去玩，就是长途自驾游也没问题，所以买SUV就得买四驱。

在问到是通过什么渠道来店里时，有的说是朋友推荐的，有的是日产老用户，还有的则是在网上比对过同级别的丰田、本田车型，最终发现还是超混电驱奇骏双电机四驱、100%电驱的产品力最强，而且在舒适、科技配置发面也很出色，几乎没有什么短板，所以才到店头来看看。

店铺的销售人员热情邀请我试驾四驱豪华版，对它的性能表现出极大的信心。毕竟前电机功率为150kW，扭矩为330N·m，后电机功率为100kW，扭矩为195N·m，双电机同时工作最高可以输出525N·m的扭矩，这个数据还是比较抢眼的。

从驾驶感觉来看，车辆起步非常轻盈，提速快，没有一点顿挫。等红绿灯的时候，绿灯一亮，一脚下去，车子迅速起步，比燃油车快多了，非常适合上下班开，可以减少起步和提速的时间，快人一步。

除了加速快，行驶也很平稳，在车内基本上听不到什么噪音，可随意低声交谈，听音乐也能够听得很清楚，整个座舱的静谧性表现很不错，瞬间拉升了整个车的行驶品质。

顺便说一下，作为一款城市SUV，超混电驱奇骏舒适度还是不错的，号称“日产大沙发”的人体工学座椅，支撑性和包裹性都很到位。

小编仔细观察座舱和内饰，座舱布局合理，细节比较用心，用料也很有质感，驾驶模式旋钮、电子换挡等设计很有科技感。

车上搭载了增强版ProPILOT 超智驾自动驾驶辅助系统，以及功能丰富的主动安全系统，可以实现全速域自动巡航、碰撞预警、矫正车道、自主刹车避免碰撞等功能，大大降低了操作难度和潜在风险，让驾驶者更加愉悦自信。

纯电驱动，的确讨人喜欢

据销售人员介绍，超混电驱奇骏配置了一台涡轮增压内燃机，充当增程器，给电机供电，然后由电机驱动四个车轮，车轮在驾驶的整个过程都是电驱，在当前市场的混动车型中，拥有最接近于纯电的驾驶感受。

销售人员介绍，超混电驱奇骏搭载了功率型电池，能量转化和输出效率更高，与其他新能源车上使用的储能型电池大不相同，它的体积和重量仅为储能型电池的1/9，可以减轻车身重量，提高节油性能。而且，该电池充放电倍率是储能型电池的15倍以上，闪充闪放，能量损耗少，受低温影响极小，在冬天也能够保障正常出行，这一点上可以说完胜储能型电池。