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说起国产大尺寸家用SUV，给人信赖感最足的莫过于奇瑞的瑞虎家族了。其中瑞虎8不仅一直是国内的顶流，在一些海外市场，它更是实现了“既比途观贵，又比途观卖的好”。但奇瑞似乎并不打算止步于瑞虎8，而是推出了更旗舰的瑞虎9，更大的尺寸和空间，更高阶的2.0T+8AT动力，还有以磁悬浮为代称的底盘悬挂，它面向了那些要求更高的家庭用户。那么瑞虎9的实力如何呢？我们从试驾中见分晓。
对于造型，瑞虎9属于很典型的家用车设计理念，外观部分相对圆润的设计线条并不是太张扬，属于规整耐看的那一类。其中值得表扬的是尾部设计，跟在车队后面，会发现瑞虎9的尾部的确明显区别于家族其他车型的设计，从造型到质感都是如此，这既给人带来了新鲜感，作为一款旗舰也是应该的。
内饰部分，瑞虎9也尽可能的在营造豪华感。大面积浅棕色的皮质，贯穿屏幕下方的仿木纹饰板，绒面顶棚，还有索尼音响等等，这样的用料你未必能在途观L或者奥迪Q3这样的合资豪华车上见到。
在乘坐上，此次试驾的是五座版本。而瑞虎9带来的主要感受，就如它磁悬浮的主题一样：空间上，相比同级或许没有太多突出的地方，但整个座椅和动态体验，却是尽可能把舒适度拉满。比如，立秋一过，华南地区可能依然酷暑当头，但到了新疆却能略感寒秋了。即使外套加长裤，一阵风过来也能让人直打哆嗦。
这个时候，上车如果直接开热空调，那仍旧当空照的烈日会让人难免流汗（大西北的天气，就是这么的大西北），仅仅是关窗，天空阴下来之后又觉得暖意又不够，但打开前后排座椅加热，感觉就会非常安逸。且不止是加热，座椅还提供通风和按摩功能，此外前排座椅支持的腰部调节，可以让它从大沙发到包裹感极强的运动座椅来回切换。而后排，足够长的大腿支撑和腿部空间，加上位置都刚刚好的扶手，瑞虎9的静态乘坐就很到位。另外，像无线快充，按键式的车门开关，后排遮阳帘，能给饮料降温的扶手箱等等，瑞虎9在很多小细节上也无可挑剔。
上路之后，你很快就能摸清瑞虎9的脾气。2.0T（261Ps，400N·m）加8at（爱信）动力组合，主要追求的就是一个平顺。在加速这一块，不可否认，当你想要忽然给力的时候，它的确没法像那些带电机的车型一下瞬间把推背感给拉满，甚至变速箱还得略微思考一下。但整个加速的过程，包括每一次换挡，它都处理的非常干净利落，感受不到顿挫，同时从0-40km/h、40-80km/h、80-120km/h，各区间段的加速力道也非常均匀。
至于实际的加速表现，如果光是看体感，相对柔和的推背感会让你觉得瑞虎9有些温顺。但如果你紧盯着AR-HUD的速度显示，以及每一次都很轻快的加速和超车，它的动力实际属于“穿衣显瘦，脱衣有肉”的类型。
相比于动力，瑞虎9其实更强调的是底盘和悬挂，在硬件上，它就采用了CDC电磁悬挂结构，车身和底盘之间还采用了双液压悬置、液压衬套等软连接的设计，再加上米其林轮胎，以及前面说的全功能座椅，它追求的就是在舒适上领先对手一个身位。
从实际体验来看，瑞虎9的舒适度也的确是它最突出的地方。不过，这一点，在铺砖公路上可能没有那么明显的区别，但到坑洼的沙石路上，连续不断的起伏弹跳却依然稳如泰山。同时，包括急加速、制动，还有高速过弯，无论是自己在车内几乎无抬头、低头、侧倾的感受，还是看着车队其他车辆平稳从容的姿态，它的确挺适合那些家里有老人有很喜欢自驾游的家庭。
不得不说的是，瑞虎9的车机跟智能化也给人留下的深刻的印象。比如在这连开100公里都不带拐弯的大西北，开长途犯困就是一个隐患。可只要稍微打个哈欠或者眼神迷离，瑞虎9马上就会开窗让你感受一下冷气腾腾的西伯利亚北风，并让音响进入到动次打次的状态。此外，瑞虎9的语音识别也是挺精准的，2天的试驾，来回不断地切歌，它几乎就没听错过指令和歌名，只不过在这接近于国境线的霍尔果斯，时有时无的卡顿网络影响了它的真实反应速度。
另外，像舒适这样的主题，一般都会跟低油耗相搭配。而作为一款采用2.0T，车长超过4米8的标准中型SUV，瑞虎9在这种走走停停的路况下，表显油耗只需要9.6个，这对于一台燃油车已经很不错了。不过，相信更多人期待的还是它的混动版。至于其他的细节，瑞虎9采用的地台式油门，在长途驾驶中的确能够有效减轻脚的疲劳，另外像怀档等等也是很顺手的设计。而刹车则属于整体线性，前半段柔和，后半段才绷紧的设定，转向的话，对于这台整体都强调舒适的SUV，瑞虎9的方向盘则略微显得有些重了。
值得单独一说的，还有瑞虎9的索尼音响。在定位上，它很家庭，也就是非常适合听以人生和中高音为主流行音乐，但对于低音部分，就没法有太高的要求了。
总结：对于家用大五座SUV市场，曾经瑞虎8成为了家用市场的明星。可到了如今，卷的程度已经不可同日而语了，拼颜值，比动力，pk智能化，再到MPV的补位，15-20万级市场已经格外的惨烈。而在各方面都有较高水准，同时以舒适为特色的瑞虎9，能像虎8那样再玩造一个奇迹么？我们拭目以待。
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