官方高性能爆改？福特发布2025款野马GTD

福特发布了专注赛道的限量版车型野马GTD，野马GTD可以看作是GT3赛车的合法上路版本，新车除了外观上更赛车化外，内部也有别于一般的量产车，并预计拥有超过800马力的动力输出。

福特野马GTD拥有一个近乎完全赛车化的外观，当然相比起GT3赛车要精致不少，整体虽然维持了与普通野马相似的体态，但细节之处却完全不同。车身拥有夸张的宽体套件，并且大部分外观件都由碳纤维材质打造，以此降低整车的重量。

那些激进的空气动力学套件也同为碳纤维材质，包括侧裙以及后扩散器，排气别看是使用了比较低调的款式，实际上是由天蝎提供的阀门排气。后尾箱盖拥有两组散热口，这并非单纯是为了视觉效果，同样拥有实际的效能。

自从保时捷GT3使用了鹅颈式尾翼后，目前也成为不少赛道向车型的标配，野马GTD同样搭载鹅颈式尾翼，可以进行角度调整，且放置在C柱上，更好地运用产生的下压力。

机械部分的变化非常大，首先是动力部分没有使用自然吸气的5.0L V8，而是直接拿来GT500的5.2L 机械增压 V8，官方目前没有发布确切的动力数据，参考老款GT500的数据，预计将提供超过800马力的最大功率，并且拥有7500rpm的红线转速。

为了平衡巨大的机械增压V8带来的重量，野马GTD的变速箱改为后置，让前后配重达到完美的50:50，顺带一提的是，变速箱并非目前福特惯用的AT变速箱，而是全新的8速双离合变速箱。

同时为了应对激烈驾驶所产生的热量，还为变速箱设置了专属的冷却装置，后方的两组散热气孔的作用正是如此。

变速箱放置在车后并非一件简单的事情，野马GTD拥有全新的后悬架结构，后悬架改为推杆式的结构，这种结构在赛车和超跑上比较常见，避震系统交叉放置于副车架顶部，是完全放弃减震能力换取弯道支撑性的结构。

减震器配备的是高低软硬可调的绞牙避震，可以在行驶中调整车身的高度和减震软硬度，同时GTD配备了主动式空气动力系统，整套系统会根据车辆的行驶状态，调整前后空气动力学套件的角度以及悬架，来提升车辆的动态表现。

刹车是由Brembo提供的碳陶瓷刹车套件，轮毂则标配使用20英寸的锻造铝合金材质，也可以像展示图片中的那样，选择镁铝合金的款式，造型与GT3赛车非常相似，不但重量进一步降低，强度也更高。轮胎宽度也非常夸张，前轮使用了325mm，后轮则为345mm，轮胎则使用米其林Cup 2 R。

小结

福特野马GTD并非只是一款增加夸张空气动力学套件的赛道版，而是一款全新架构的车型，除了大量使用昂贵的材料，更使用来自GT3赛车的技术，后置变速箱，GT500的动力系统等，都与普通版完全不同。这样也就不难理解，为什么这款看上去凶猛的野马，拥有高达30万美元的售价，一款拥有肌肉车的直线加速能力，以及GT3赛车操控的限量版车型谁不爱呢？未来福特野马GTD也肩负艰巨的使命，其将冲击“绿色地狱”纽博格林北环的圈速记录，目标时间将低于7分钟。新车将在2025年前后推出，在各品牌都进行电气化转型的年代像野马GTD这样的车型也越来越少，或许这款限量版野马，会成为纯燃油时代的经典作品。