详解比亚迪方程豹 如何解决新能源汽车越野难题

在我们的固有认知中，新能源汽车往往不适合去越野去撒欢，续航里程短难以企及更美的诗和远方是一点，高强度运作电机容易过热同样影响性能体验，关键是走烂路、爬沟过坎也容易剐蹭到电池包，危及驾乘安全性，这些条条框框都限制了新能源汽车在越野领域的发力。

看似无解，比亚迪却给出了答案——方程豹。

方程豹是如何解决这些看起来不可能解决的难点和痛点的呢？

关键还是技术。

解题的关键依然是技术

比如针对性能、能耗、安全、舒适性四方难以兼顾的问题，比亚迪打造了全新新能源越野平台——DMO。

它更像是结合了DM-i与DM-p的混动优势，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构相互融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的优势，实现动力、越野、能耗与舒适、安全之间的平衡。

譬如性能上，DMO前后双电机带来超500千瓦的整车输出功率，足以保证其在复杂路况下依然拥有极佳的越野通过性。再加上全球首创的动力总成纵置架构，更合理地布置前双叉臂悬架结构，既很好平衡了舒适型和越野性能，同时纵置发动机还可以大幅度降低车辆质心，提升操控性。

作为一款越野能力强悍的硬派SUV，方程豹首款车型豹5采用了全时电四驱加三把锁，搭载了虚拟中锁、前后桥差速锁。对于硬核越野而言，三把锁可以随时将动力传递到任意车轮，哪怕三个轮子都打滑，也可脱困，这是越野最核心的配置。此外，豹5拥有专门的越野低速4驱，这个功能在越野工况下，会比以往唐DM-p有更强大的性能和体验，真正做到既能北上广城市通勤，又能阿拉善大V沟沙地干拔。

在此基础上，为了提升车身扭转刚度和通过性，达到提升越野安全性的目的，比亚迪又发布了CTC技术。

将具备刀片电池和高强度钢大车架融合在一起，演化出真正的CTC电池底盘一体化。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来整车安全提升。再加上50:50的黄金轴荷比，以及全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米，带来全方位的体验突破。

不仅于此，豹5还搭载了仰望U8同款云辇系统，由比亚迪全栈自研，涵盖了感知层、决策层、执行层，具备智能感知、精准决策、高效执行的特点，可实现人、车、路、云、系统五大维度一体化的协同，保证整车信号采集的时效性和准确性，让车身的姿态更平稳，车内的驾驶人员更从容。

总结

在方程豹品牌发布会上，王传福说：“真正的强悍从来不挑对手。”

的确，过去这么多年，中国汽车市场，越野车难火，中国品牌的硬派越野车更难火。这背后的挑战，一方面是燃油车技术壁垒，真正性能强悍的越野车价格贵，只是少部分人的大玩具；同时，越野往往和舒适、经济性不搭边，且准入门槛极高，一般的新手根本玩不转。导致硬派越野车总是叫好不叫座，即便坦克的出现让中国品牌看到了越野车崛起的曙光，但在高油耗面前不少消费者还是妥协了。

比亚迪偏偏不信邪，DMO新能源越野平台的出现，有点当初DM-i超级混动降维打击合资燃油车的意思。通过技术创新，基于DMO平台打造的方程豹既做到了“个性平权”，未来让多数中国人有自己的越野车甚至跑车可开，同时又降低了价格和技术门槛，确保新手也能轻松驾驭。

即便这段时间，全新一代普拉多、兰德酷路泽纷纷亮相，福特Bronco、新Ranger也即将引入，我相信豹5和方程豹品牌的发布，不仅是比亚迪向合资传统越野“老炮”们发起的挑战书，也将正在为中国消费者带来用车生活上的无限可能。