近期Toyota举办了盛大的全球新车上市发表活动，主角则是拥有七十年以上历史的Land Cruiser车系，并且一次推出70 Series、250 Series两种车型，连同早在2021年就抢先登场的300 Series ，整个丰田Land Cruiser车系的新车阵容可以说是非常完整。不过，除非大家对于Land Cruiser的历史或是车系编成如数家珍，光是看到这次推出的两款车型，或许心中都还是一头雾水，但是千万不用担心，让我们用一张图就可以带大家彻底了解这款陆地巡航者的发家史。

Land Cruiser起源最早可以追溯到1951年，当时由Toyota帮日本国家警察预备役（日后的陆上自卫队）专门打造，目的就是为了「带你去到任何地方，并且活着回来」，这句话也成为了未来Land Cruiser毫不修饰但直指人心的标语。初代Land Cruiser的车名为Toyota Jeep BJ Series，整体造型看起来就和当时各大车厂所推出的军用车款非常神似，动力搭载的是3.4升六缸B型汽油引擎，更是世界首辆成功登上富士山六合目的汽车，并在1954年正式更名为Land Cruiser。

三系列确立

一年后Land Cruiser迎来首个改款车型，副车名则从原先的BJ Series改为20 Series，正是奠基了Land Cruiser未来的命名规则，也是从本代开始，这辆陆巡者不只有原先的软顶车型，更多了皮卡、双门货车、四门货车等多种变体，也正式开始输出海外市场贩售。1960年Land Cruiser迎来了自身的第三次改款，副车名也改换成40 Series，也开始了长达26年的销售旅程。60年代可以说是Land Cruiser车系的重要分水岭之一，原厂在1967年将车系划分为两个主要系列，一个是60 Series的Heavy Duty，我们可以把它视为更贴近商用或是越野能力最强的车型；另一个分支则是主打多功能用途的舒适型旗舰Station Wagon，初登场的则是50 Series。

直到1984年，Heavy Duty的40 Series才正式退役，由全新的70 Series Van车型接力，丰田并在隔年推出了Land Cruiser的第三个系列分支Light Duty，副车名则是沿用70 Series，不过将Van改成为了Wagon，而从Light Duty的系列名称也不难看出，该系列同样具备了强悍的越野能力，同时也加强了整体的舒适程度。一直以来，除了Station Wagon的50 Series是采用五门车型以外，其余的Land Cruiser都是非常硬派的三门车型，直到1990年原厂首次推出五门版本的70 Series，并用上了大名鼎鼎的Prado副车名，日后Light Duty系列也就和Prado划上了等号，而Prado也是国内唯一有贩售的Land Cruiser车型。

元祖新生

了解完Land Cruiser三个系列的脉络之后，再来看本次推出的新款车型，相信就更容易理解其中的差异。2021年率先推出的Land Cruiser 300 Series就是车系最为豪华的旗舰Station Wagon系列，而为了乘坐的高级感与舒适性，300 Series也是整个车系当中尺码最大的一部。

发表会中可以看到历代Land Cruiser一字排开，场面好不壮观。

至于70 Series与250 Series则是对应了Heavy Duty、Light Duty两个系列。全新的70 Series其实属于小改款车型，车名延续2014年的旧款称谓，造型上也颇为神似，极其方正的钣金线条，搭配大面积的直角车窗，还有很有年代感的车前辅助后视镜（仅有左侧），整体看起来颇有台湾十几年前常见的瑞狮身影，相当符合我们对于传统硬派商车的想像。虽说整体的车身线条维持非常古朴的样貌，但原厂还是在外观加入了许多现代化的元素，像是改为圆形灯组的LED头灯，光环式的日行灯相当抢眼，搭配独立在钣件之外的方向灯，以及横向拉伸的大尺寸水箱护罩等。车尾部分，全新的70 Series保有对开式的尾门设计，外露式的备胎加上尾门握把等处理都非常具有年代感，尾灯组部分则是下移到后保杆之上，在在都显示出全新70 Series的朴实无华且强悍本质。

小改款的70 Series作为惊喜登场，外观承袭14年的风格。

对开式的尾门设计完美保留，主打商用及穿越恶地的用途。

内装方面，70 Series也可以说是极尽简约之能事，仅换上全新的方向盘，高阶车款则是有着6.7吋的中央触控萤幕，可以支援Carpaly、Android auto智慧手机连结功能。不过真正让人感到神奇的是入门车型，直接取消了中控萤幕的配置，让车辆回归到最初的样貌，如此大胆的造车风格，应该也只有家大业大的丰田可以办到。若要提到本次70 Series最大的改动，肯定非动力系统莫属，原厂将原先的4.0升V6引擎改为2.8 1GD-FTV的四缸柴油涡轮增压引擎，拥有204匹最大马力、51公斤米最大扭力，变速箱则是采用六速手自排的型式，手动加力箱肯定也是标准配备。有趣的是，以往70 Series仅有在澳洲、南非、中东等地区贩售，小改款后原先的既定市场自然也会持续售卖，不过本次Land Cruiser 70将会睽违十年后再度重回日本市场，相信日后的改装潜力也会相当巨大。

70 Series内装极其简约，入门版本甚至取消了中控萤幕的配置。

新世代野性休旅

Light Duty系列的250 Series可以说是本次Land Cruiser发表会的重头戏，其中一大重点便是取消了使用廿多年的Prado副车名，改回单纯用阿拉伯数字进行命名的方式，因此日后我们只要看到250 Series，就会知道它代表的意义。不同于70 Series小改款的身分，250 Series则是彻头彻尾的全新世代，底盘采用了与老大哥300 Series相同的GA-F模组化底盘，因此不仅越野能力有望更上层楼之外，动力单元选择也更加多元，就目前原厂所透露的资讯来看，共有2.4涡轮Hybrid（330匹/64.2公斤米）、2.4涡轮（281匹/43.8公斤米）、2.8柴油涡轮+48V（204匹/51公斤米）、2.8柴油涡轮（204匹/51公斤米）、2.7汽油自然进气（163匹/25公斤米）等五种动力规格，前四款都搭配八速手自排变速箱，NA车种则为六速手自排的配置，提供给全球不同的地区贩售。

提到Land Cruiser，越野能力自然不能落下。250 Series全车系自然都搭载了全时四轮驱动系统，并且都配有Torsen中央差速器锁定与电子加力箱等硬汉配备。而原厂工程师更是针对新款车型重新调整悬吊几何设定，应付恶劣路况时可以更加得心应手。此外，250 Series还导入了Toyota首创的可断开式结构的防倾杆SDM，在路面落差起伏过大时，可以手动切换单侧防倾杆的连接结构，将单边轮胎短暂断开连结，用以换取更大的形变角度，对于攀爬岩石时有着非常大的帮助。另外，本车还搭载了品牌最新的Multi-Terrain Select多模式路面系统，电脑会自行判别当前路况，自行选择最适合的模式移动，包含了自动、泥土、沙地、泥泞、积雪、攀岩等六种不同的地形模式。

有别于2009年时Prado较为圆润的外观造型，大改款的250 Series钣件同样采用方正的线条进行雕琢，引擎盖用了极具肌肉感的笔触勾勒出内凹的造型，搭配走势一样笔直的水箱护罩与前保杆，都不难看出其阳刚硬派的风格，也替实际越野时提供更多的保护。然而，除了硬挺的车身线条之外，原厂也特别将250 Series的A柱角度变得更加垂直一些，整体看来也更有以往吉普车的样貌，前方视野也可以进一步放大，减少死角的产生。此外，全新的250 Series提供两种不同的头灯供消费者选择，横式头灯看起来更有FJ家族的风貌，圆灯则是更偏向传统，有点向70 Series车系致敬的意味存在。

250 Series外观一改旧款圆润的造型，改以刚正笔直的线条强调硬派风格。

根据车型等级的不同，头灯组的造型也会有更动。

车尾取消以往侧开式车门的设计，直立式的尾灯也颇具特色。

不同于70极简的内装设计，250 Series车舱完全采用Toyota新世代的语汇打造，包括数位仪表与整片相连的中控萤幕，以及中控台上大量的实体按键，组合成兼具现代科技感与功能实用取向的内装。座椅配置方面则提供五人座、七人座两种设计，其中七人座的第三排座椅可完整收折至行李厢内部，确保整体的空间机能性。

250的内装不仅有新世代科技加持，大量实体按键也确保该车实用的机能性。