取消三缸机、延续CVT，昂科拉PLUS能把销量拉起来吗？

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昂科拉PLUS亮相，动力参数和核心总成类型确认；设计采用与昂扬相似的方案，车头采用别克全新家族式设计语言。

其车身尺寸为4458*1813*1644mm，轴距2640毫米，属于偏小一些的紧凑型SUV，新款定妆照如下。

该如何评价全新昂科拉PLUS的设计呢？

似乎找不到太贴切的语言，日行灯里面还有“拉丝”，笔者的直观感受是“略有眼疾”；车标取消了圆圈，神似“三把指甲刀”，中网倒是有了边框，只是感觉还是像一张大口。这副尊容实在是不能违心的给出好评，当然审美是见仁见智的，总会有人喜欢这个设计方案。

内饰的设计倒是还不错，采用了曲面双联屏，有些科技感；中控台的设计有比较简约，只不过机械换挡杆确实有些违和感。

假设昂科拉PLUS的设计不算是卖点，那么这台车就要依靠实力说话了。

老款昂科拉搭载的是1.3T直列三缸发动机，销量差是有道理的，毕竟这种发动机的怠速抖动的缺点很突出；所以新款不再使用它，换用的是1.5T四缸发动机，其具备135kW/250N·m的动力储备。这个标准在同类型发动机里只能算中等，功率还挺高，但是最大扭矩偏低，目前1.5T发动机最大扭矩可以达到305N·m。所以新款昂科拉PLUS的低扭爆发力会比较一般，说白了就是加速不够猛。

发动机有了较大程度的进步，可是变速箱并没有变。

新款昂科拉PLUS依旧使用CVT，也就是无级变速器；这种变速器的缺点多于优点，其优点是加速过程中比较平顺，缺点是减速过程容易出现顿挫，以及传动效率低、低温保护、使用寿命短。

无级变速器没有采用齿轮换挡，使用的是两个锥形轮配合一条钢带或钢链传动；发动机驱动一个锥形轮转动，锥形轮推动钢带或钢链带动从动锥形轮运转，动力就是这么传递的，看起来就像是传动带。

由于锥形轮和钢带之间的运转存在磨损，哪怕是正常运转也存在磨损，所以无级变速器才会成为耐用性最差的自动变速器；好在这种变速器的制造成本低，所以入门级车比较喜欢用这种变速器。但是制造成本低不等于更换代价小，合资汽车更换无级变速器的费用普遍在2万元左右起步；而这种变速器的真实使用寿命没有准确参考，驾驶保守一些也许能用20万公里，驾驶激烈一些也许连10万公里都用不到。

所以使用偏爱无级变速器的日系汽车销量才会有相当程度的下滑，当然这只是原因之一，那么昂科拉PLUS用这种变速器也就很难给出好评了。

老款昂科拉的指导价是14.59-15.59万，新款换装四缸发动机应当不会带来价格的上涨；因为燃油车阵营的竞争非常激烈，用1.5T&9AT的别克君威都在降价，所以昂科拉PLUS的价格预计会不升反降。只是降低的幅度并不会很大，预计会在13-17万区间（含艾维亚版本）。

那么这台车用小排量发动机配合无级变速器的前驱SUV，能爱上吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评