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提到日产的硬派越野车，大多数人首先想到的就是途乐。作为一款前后独立悬架（Y61除外）的全尺寸硬派越野车，它和丰田陆巡之间的相爱相杀是各位越野迷们最为津津乐道的点。然而，就目前2023款的途乐来说，79.8万-83.8万的售价着实让很多消费者望而却步。
所以，如果考虑到价格因素，日产在国内硬派越野车领域就只剩途达一颗独苗了。可问题在于，这款车实在难挑起品牌在这个级别的销量大任。
从今年开始，途达只有4月份的销量是超过1000台的，其余月份均为三位数。甚至最低的一个月仅卖了313台。
分析原因，主要还在于它的车型分布、配置以及动力系统。首先，咱们来看车型分布。目前在售的途达总共有六款车型，其中四款两驱，两款四驱。四驱自然没有问题，作为非承载式车身的越野车，配分时四驱是常规操作。
但是，两驱车型的出现就完全不符合国内市场的需求了。毕竟，一台带大梁的越野车在没有了四驱之后，通过性上的所有优势便荡然无存了。既然如此，为什么不去买舒适性更好的城市SUV呢？
其实这类两驱越野车在北美和其它国家市场上是能够占据一席之地的，它们最大的作用便是当做房车的牵引车。不过，在国内房车依然还属于特别小众的领域。况且，就算是买了房车的用户想要拖车，那些拥有拖挂资质，动力更强的SUV显然也会是更合适的选择。
因此，两驱版途达在国内上市就是一个巨大的错误。与其如此，还不如全部引入四驱版，再将配置进一步细分，拉低目前的起售价，吸引更多的越野爱好者。
再来说配置，这也是途达被吐槽最多的点。二十多万的越野车全系都是前盘后鼓。虽然鼓刹并非是洪水猛兽，但是从很多消费者的角度来看，鼓刹就是低端的代名词。尤其是对比同样售价20多万的五十铃MU-X牧游侠以及坦克300来说，途达就显得诚意非常不足了。
最后就是动力系统了。按理说，这原本应该是日系合资品牌的优势。在途达身上，却反而成为了劣势。从之前的投诉内容来看，最集中的便是7AT变速箱拖挡和顿挫的情况。作为一款车最核心的部件，如此大面积出现投诉，对于途达的口碑也有着巨大的负面作用，销量不高就自然而然了。
于是乎，郑州日产为了挽回当下的颓势，在8月13日正式上市了全新帕拉丁。这是一款在越野圈响当当的功勋产品。当年原厂状态下参加达喀尔拉力赛并顺利完赛的表现，让其一炮而红。
如今，在东风风度渠道将这款车复活，也是希望借帕拉丁这块金字招牌来拉动销量。
而在我看来，全新帕拉丁就是为了代替日产途达而来的。一方面，它16.98万——21.68万的售价和途达是具有高度重叠性的。
另一方面，全新帕拉丁在产品力上解决了之前途达的全部痛点。
1、前后刹车系统均为盘刹。
2、动力系统换装了一台来自沈阳航天三菱的2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。这套组合在其它越野车上可靠性已经得到了检验。并且，代号为4K31TD的发动机有着双段VVL可变气门升程技术，还能满足最新的排放标准。参数方面，最大马力为228匹，从1400转开始就能爆发出360NM的最大扭矩，一直持续到4000转。对于一款越野车来说，更早爆发最大扭矩，对于通过障碍是十分有帮助的。
3.配置方面，前后桥差速器锁+坦克转弯、防侧翻系统、12英寸中控大屏、手机互联、L2级别驾驶辅助、驾驶模式选择、包含了3大越野专属设计在内的12项ESC电子车身稳定系统、陡坡缓降、360°高强梁构筑笼型乘员舱等也都悉数出现。
对比老掉牙的途达可谓是跨越了整整一个时代。
写在最后：如果你是日产的越野迷，那我想全新的帕拉丁一定可以挑动内心那根最敏感的神经。
从达喀尔神车到如今的安全舒享全路况SUV，变化的是帕拉丁的产品力，不变的是勇于征服，吃苦耐劳的品质……
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