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在国内的MPV市场中，曾经有很长时间都被别克GL8和豪华领域的埃尔法所占领，值得腾势D9 DM-i这台搅局者的出现，不仅打破了上述车型的绝对统治时期，还打开了MPV总销量的天花板，从数据上来看，腾势D9 DM-i在7月销售了10231辆，仅比别克GL8低了478台，接下来我们一起来看看它的表现吧。
腾势品牌在全盘交到比亚迪手上后便进入了发展正轨，同时比亚迪也将自身最领先的技术全部应用在腾势车型之中，可以将腾势看做比亚迪的高端品牌。从动力上来看，腾势D9 DM-i搭载了比亚迪同款的插电式混动系统，由1.5T+电机共同组成，并提供了前驱和四驱两个版本车型，其中1.5T发动机有着102kW（139Ps）的最大功率，电机部分则有170kW（231Ps）和215kW（292Ps）两款功率版本，最大扭矩为340N·m和450N·m。电池部分采用了刀片电池组，分为11.06kWh、20.39kWh和40.06kWh三种容量。
麦弗逊与多连杆的悬架组合采用了柔和的阻尼设定，让整车行驶质感以舒适性为主，同时电池布局方式带来的重心降低也可让整体底盘质感更显厚重，四驱版车型由于前后电机布局，因此搭载了电动四驱功能，在遇上部分车轮打滑的情况下，系统能迅速监控并完成轮间扭矩和输出分配，从而保证整车更为平稳的行驶表现。
在设计上方面，腾势D9 DM-i家族式的大气风格依然体现在优雅的车身各处，前脸部分采用了无边界式的中网格栅设计，整体呈现出倒梯形的轮廓，黑色的背板上布满了楔形的镀铬亮片结构，同时以中轴对称式地进行布局，格栅两角与大灯组相融合，两侧则为硕大的三角形导流槽，中部也带有横条爪式的装饰设计，前唇带有较为立体的型面轮廓，同时上方配有梯形的进气口，多种元素让前脸部分更为大气。
车侧部分，腾势D9 DM-i则是一副标准的MPV轮廓，短小敦实的车头与修长的车身共同组成了形如堡垒般的结实身形，整个车窗区域都通过镀铬的窗线包裹，后排还均加入了隐私玻璃处理，尾柱区域的设计更为个性，增粗的镀铬饰件也增加了辨识度，车门上通过凹凸搭配的型面轮廓凸显出略微的肌肉感，尤其是从后45度角可以清晰地一睹型面的变化特点。
车尾部的设计则基于方形的尾门轮廓增加了更多的层次感，尾窗顶部依然加入了带有刹车灯带的扰流板设计，新样式的贯穿尾灯与尾窗下沿相融合，内部配有箭头状的灯带结构，饱满圆润的灯腔外廓也与尾门型面更为融合，号牌区域下方的部分则相对上部带有一定的倾斜型面，底部通过镀铬饰条勾勒出排气装饰和贯穿效果，平整的底部护板也让视觉上显得精致简约。
进入车内，可以明显感受到腾势D9 DM-i的设计还是带有比亚迪家族的经典元素，中控台面与门板处更为流畅的融合方式让车内整体具有了更强的环抱式氛围，台面中间则形成阶梯状的上下布局，软性面料、木纹材质以及烤漆饰板的组合让车内观感和触感都有大幅提升，细节处的镀铬饰条装饰也提升了精致度。台面中央依然配有一款大尺寸悬浮屏，仪表部分则采用了内嵌式的液晶屏设计，兼顾了实用的科技感氛围。
15.6英寸的中控内部集成了腾势Link智联系统，类似电脑桌面的UI界面设计让整体功能布局规整清晰，模块化的操作区有着清晰的图标显示和简洁的操作逻辑，车机内不仅带有GPS和多媒体功能，内部还加入了车联网和5G模组，在兼顾应用互联扩展之外还能提供便捷的手机APP操作。腾势D9全系共带有5个摄像头和3个毫米波雷达，同时腾势Pilot系统的加入可保证全系车型都达到了L2级辅助驾驶。
对于MPV而言，空间表现和舒适度是第一重点，腾势D9 DM-i有着5250*1960*1920mm的尺寸表现和3110mm的轴距，横向和纵向的宽裕表现为车内提供了颇为宽敞的乘坐空间，车内采用了2+2+3的七座布局，所有的座椅均采用真皮材质覆盖，同时内部的填充和各向调节功能都能提供迎合国人偏好的舒适表现。后备厢整体容积能通过放倒后排座椅来实现宽泛的调节，从而在实用性也有好的保证。
写在最后
腾势D9之所以能在强手林立的MPV市场一鸣惊人，除了本身卓越的产品实力之外，也有着比亚迪品牌影响力的加成，现在腾势已经成为了比亚迪的高端品牌之一，同时随着腾势N7、腾势N8的推出，后期腾势家族的崛起已势不可挡。
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