凯迪拉克CT4犯了美系车的通病，还值得购买吗？

众所周知，凯迪拉克是美系豪华品牌，虽然现在处于边缘化，但它的产品力依旧很出色，曾推出CT6、CT5和CT4等车型，其中CT5的销量相比于其它两款车要好很多，CT4是2022年底新出的小改款车，在外观方面与CT5几乎没有什么差异，调校也更加的偏舒适化，家用化，但在7月份仅售出800台，依旧没有什么太大的起色。今天我们从多方面来分析一下，这款车的优缺点。

首先从外观来看，凯迪拉克CT4与CT5并没有什么太大的区别，点阵式格栅将整个盾型中网区铺满，泪痕式的日间行车灯、“Y”字形的尾灯都一一复刻，这款车是去年11月份上市的，迄今为止将近9个月了还没有出新品，产品更新的速度也有点儿慢，所以总是错过最佳时机，销量才一直上不去。

从这四款车型的官方指导价我们可以看出，入门版跟顶配版之间的差价是比较小的，都不到两万块，由于这几款车的配置都不差，所以性价比很高，这样的情况也导致在短时间内很难给到更多的优惠。

其它车系跟凯迪拉克营销手段完全不同，入门版的配置较低，然后中配、高配也有明显的差异，他们会在入门版给足够的优惠，首先将消费者的眼球吸引过来，然后消费者会发现可能中配、高配的性价比会更高，所以会根据预算来选择需要的车型，自然成交率就会更高一些。而凯迪拉克上来的配置就给的很足，以至于很多人都在等优惠，结果在等的中途又可能被其它车型吸引走，这样也导致了他们的销量不会很高。

从内饰方面来看，凯迪拉克CT4的内饰布置跟CT6、CT5没有什么变化，甚至越发老套，电子挡把取消，更换为传统挡把。CT5的部分车型好歹还配有全液晶仪表盘，而CT4全系都只有4.2英寸的传统仪表盘，即使是驾驶模式发生改变，主题界面也是固定不变，驾驶乐趣都少一半。

CT4中控屏的尺寸上还略有缩小，从CT6的10.2英寸降到CT5的10英寸，现在已经变为了8英寸，国内的消费者对科技感本来就很看重，别的车型都想尽一切办法扩大屏幕尺寸，不管车机响应如何，但最起码视觉上说的过去，但凯迪拉克却反其道而行越来越迷你，真是让人迷惑，这样的内饰放在当今时代真的能劝退一大部分潜在客户。

凯迪拉克CT4还是保留了美系车的元素，本土化不是很彻底，从外观上看着很大气，但坐进去才发现第二排的乘坐空间是出乎意料的小，在美国可能人手一车，所以对第二排的空间利用率很低，作用就是存放物品，而在我国对空间要求也是很看中的，许多家庭买车就是为了家人能坐的舒服，后排乘坐空间是买车的一个重要衡量标准。这款车的后排地台凸起过高，后排坐两人尤为合适，而且身高超过175cm，头部就会触碰到车顶，想一下高个子坐进去难受程度就别提了。

凯迪拉克CT4入门版的官方指导价为21.97万元，加上终端优惠、必要花费以及商业保险，最终落地价约为20.8万左右。WLTC的综合油耗为7.03L/100km，但由于日常驾驶习惯或路况等问题，根据车友圈数据来看，该车综合油耗为9.1L/100km，按照我们当地95

该款车型6万公里保养总成本预估价为11977元，根据上图所示，一般情况下首次保养免费，我们不计入费用，从第二次开始需要更换机油和机油滤，花费大约在700元左右，第三次需要还增加了空气滤清、空调滤清和燃油滤，费用约为1840元，由此我们可以得出，20000公里或18个月的保养费用约为2540元左右，对于豪华车来说，这样的费用支出表现可观。

总结：写到最后我们可以看出，凯迪拉克CT4的用车成本其实并没有很高，但由于空间利用率低、内饰科技气息不浓、产品更新速度慢，因此并没有吸引太多的消费者，不过该车的性价比确实不低，如果预算有限，不愿意考虑国产车的话，这款美系凯迪拉克CT4也能满足你，前提是“它不嫌你穷，你也别嫌它丑就完了”！