迈腾卖出速腾价？德系中级车，为什么敢这么卷！

MQB是一个弹性极大的平台， 下能造Polo，上能造途昂。

横置发动机模块化平台带来了极低的生产成本、极高的生产效率以及不错的统一化标准，这也注定了尺寸相差不大、价格相差不大的所有MQB平台产品，其实都是同质化极其严重的车型。

同质化严重，在我看来是一个褒义词。

大众集团体系内的所有车型，基于MQB平台生产，同样的价格，尺寸越大越值得买，毕竟同样的前驱、横置平台，同样的前麦弗逊、后多连杆悬架，同样的EA211配DSG双离合变速箱。

无区别的硬件设计之上，是不同企业、不同平台雕刻的不同产品形象，用来区分用户群体。

斯柯达最近搞了一波偷袭，速战速决打了速腾一个措手不及，指导价17万多的中级车速派，目前终端价格稳定在13万左右。

在大众集团的序列中，13万是速腾固守的传统A+级精品轿车市场，速派的一波干扰，将会刺激到很大一波的消费群体。

01 速派的对手是迈腾

从基因上来说，速派是一台尺寸接近4米9、轴距接近2米9的中级车，拥有更大的尺寸、更好的空间，以及更稳定的长途驾驶体验感。

级别上来说，妥妥的迈腾级。

其实在上汽大众内部看来，速派和帕萨特也是同级别车型，红点大奖拿到手软的斯柯达善于运营对设计有更高品位的消费者，和大众的商务风走完全不同的技术路线。

而且从核心上来看，速派提供EA888版本，就意味着从设计、生产上来看，完全区分了朗逸、宝来、高尔夫以及速腾这些A级产品。

02 B级车卖出A级价

入门车型指导价就得17万多的速派比想象中的更敢出手。

经销商的反馈是，入手的速派价格其实已经调整到了13万，只要你能当天下定，价格可以给到指导价的7折左右。

官方讲述的终端价格是13.19万，但要遇到两个月左右的小库存车，经销商还敢让出更多的空间，目前来看速派的终端折扣基本上稳定在7折左右。

这可比我们想得更狠。

目前，速腾1.4T的价格稳定在12万左右， 退一步从整个市场来看，12万预算是选A级车和B级车，其实结果已经显而易见了。

因为这不是鸡头和凤尾之间的选择，而是鸡头和凤头的较量。

两款车型都诞生于MQB平台，级别上速派更高一些，且本身斯柯达善于生产大掀背车型，设计更卓著且空间更加宽敞。

其实MQB发展到现在，朗逸、速腾、宝来三款车型已经没有本质意义上的区别，预算稍多选择速腾，预算吃紧选朗逸/宝来，已经是一个消费共识。

但斯柯达非要插一手进来，平替掉速腾是一件很简单的事情。

之所以说速派是凤头，是因为MQB本身就是中级车主流平台，设计理念要比凯美瑞、雅阁、天籁等车型更注重操控、安全、质量和细节。

在中级车市场中，速派本质上是和迈腾、帕萨特相同，也是MQB平台中较高的B平台标准 ，退一步来看速腾，是相对经济的MQB A2平台。

用A2平台的价格买B平台的产品，本身就是一种聪明的选择。

MQB内部也是分级的，从入门到高级分别是MQB A0、MQB A1、MQB A2、MQB B，速派已经是MQB的最高标准，是能兼顾舒适、安全、操控和性能的产品。

如今的速派卖到13万左右的价格，直接就是对同价位燃油车的一种毁灭式打击。

之所以敢这么卷，核心原因是MQB平台已经到了极致成熟的阶段，制造一台速派的成本非常低，电动化时代带来了巨大的消费改变，用户也需要在新的时代中做选择，感受到压力的速派可以随时降低利润标准来抢夺燃油车市场。

从上汽大众的角度来看，ID.3一波降价就能轻松破万，速派的这一波毁灭式打击，对所有A级车都是一种压力。