腾势N7对比特斯拉Model Y：无所谓，国产车会出手！

【有车以后 导购】这款车盲订开启后，一周内订单破万，单月订单突破2万台；上市后24小时内大定订单达到11,687台，并且有超过55%来自BBA等豪华品牌增购用户，宛如出道即巅峰的存在，没错，它就是腾势N7。

作为一款起售价30万出头的中型SUV，首先在价格上就有一定门槛，而独特的轿跑式车身造型显然又是属于年轻人菜，是挺挑人的。但正是如此独特的存在，订单量已久火爆，足以证明它的实力所在。那么腾势N7作为后起之秀，面对老牌劲敌特斯拉Model Y，它又有何胜算呢？

高原创度设计显实力

外观方面，腾势N7沿用了大量家族式设计风格，前脸采用主流的封闭式的设计，包围两侧分别带有一条独特LED灯带，并且在底部通过一条贯穿式的饰条做出衔接处理，形成一种X形的设计元素，搭配锐利细长的前大灯，光是这个独特的前脸造型就能给消费者留下深刻的印象。值得一提的是，腾势N7还提供两种外观可选，另一个版本会配有更激进的运动套件，战斗感更足。

来到车侧，同样采用简约的低风阻车身造型，没有过多繁乱的线条点缀，配备隐藏式门把手以及低风阻轮毂样式，是挺常见的一种做法。但重点在于，腾势N7采用的是轿跑式车身设计，带有个性的溜背式设计，具有较强运动气息。贯穿式的后尾灯所带来的横向视觉拉伸感，更是使得整个尾部看起来更加的宽大，厚重感更强，凸显出作为一款高端新能源该有的样子。

特斯拉Model Y的外观咱们也十分熟悉了，特斯拉旗下的所有车型几乎都是采用同一种熟悉的家族式设计语言，封闭式的前脸造型，细长并带有些许圆润气息的前大灯，低矮扁平的前脸设计等等，这种圆嘟嘟的造型设计为的就是创造出较低的风阻系数，实用且耐看。

车身侧更为极致，简洁的车身造型几乎没有过多冗余的线条设计，并且采用的是隐藏式门把手设计，这种病态的极简设计宛如白纸一般平淡。唯独那密辐条式的低风阻轮毂造型能为简洁的车侧带来些许吸睛点。当然，Model Y也同样带有圆滑的溜背式设计，使得整个车身的比例感看起来更加协调。不过它采用的是一种往收的设计，会显得紧致一些，少了些许气场。

这就是自主高端品牌！

内饰方面，腾势N7的内饰布局相信大家都非常熟悉了，是一种很家族化的T字形对称式布局，但为了对得起品牌的高端性，内置了三块屏幕以及AR-HUD而这些都是标配项，主副驾均能获得良好的智能化体验，科技感十足。另外在用料方面更是手所能触及到的地方都配有高级的皮质面料包裹，进一步提升车厢内部的质感。配置方面，车联网、OTA升级、手机APP远程控制等功能已经是很常规了，它还支持5g网络、四区域语音唤醒、语音连续识别控制、面部识别等功能，而这一切都只是它的标配项，可见配置不是一般地丰富。

相比之下，特斯拉极简的内饰设计显得十分平淡，同样采用T字形的内饰布局，但内部仅配备一个三幅式多功能方向盘以及一块悬浮式的中控触摸屏，甚至在用料方面也只是采用些许木质纹路的饰板进行点缀，重点突出一种的病态式简约。当然，还是会有不少人喜欢这种清爽的内饰布局，减少过多不必要的设计元素所干扰。配置方面，Model Y支持车联网、4g网络、OTA升级、手机APP远程控制以及简单语音识别控制功能，相比之下智能化配置以及娱乐系统会欠缺一些，重点突出一个实用性。

3秒俱乐部选手！

动力方面，腾势N7分别提供后驱单电机和双电机可选，后驱单电机版电机总功率230kW，零百加速时间6.8秒；双电机版本电机总功率为390kW，零百加速时间3.9秒，CLTC工况下最大续航里程为630km和702km。值得一提的是，腾势N7还支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率可达230kW，充电4分钟便能获得100km续航。

特斯拉Model Y同样提供单电机和双电机可选，其中单电机版本电机总功率为194kW，零百加速时间6.9秒；双电机版本电机总功率分别为331kW和357kW，零百加速时间分别为5秒和3.7秒，CLTC工况下最大续航里程分别为545km、615km和660km。

写在最后

通过以上对比不难发现，腾势N7作为一款高端新能源车，不管是设计、配置、用料或是动力方面，在同级竞品当中有着绝对的性价比。当然，Model Y之所以能在上市这么多年后，还能在该细分市场保有较大的影响力，这都离不开它在操控、能耗亏损以及辅助驾驶层面确实有着过人之处。Ok，不知以上哪款车型更能打动你呢？欢迎留言区接着聊！

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