600匹双增压三菱EVO5，工整度堪比原厂

纯电、插混、氢燃料电池，现在都什么年代了，还有人玩汽油车改装？还真有，对于一些经典的性能车，玩多少年都不会觉得累，而且可以不断挖掘新玩法，用最新的技术和手段，又一次打造出经典作品。

这期主角是大名鼎鼎的三菱EVO第五代，车迷们都知道三菱EVOLUTION系列是高性能系列，分别有用在帕杰罗和Lancer上，而最举世闻名的当然是在拉力赛场上叱咤风云的Lancer EVOLUTION了，说到拉力赛车，EVO五代、六代的时期就是三菱在赛场上的巅峰。无论哪一代EVO，改装玩法都层出不穷，针对4G63的马力潜力挖掘，甚至可以过千匹，既然前人都开发得那么透彻了，那现在还有什么好玩的？或者说还有什么好值得说的？

现在玩EVO5这类老性能车，要的当然不是极限马力，而是完整度。对于涡轮发动机的改装，马力压榨并不是最难的，最难的是提升马力的同时保持稳定性、耐用度和动力输出的线性度。

不卖关子了，这个EVO5的改装案例，是来自印尼雅加达的MCRacing基于三菱Lancer Evolution V GSR打造，采用了双增压改装。要知道4G63本来就是涡轮增压发动机，而且缸体采用铸铁打造，所以强度不用担心，要压榨马力，只需要更换更大的涡轮，配合点火、喷油等，加上电脑程序就能达成。但涡轮增大以后，随之而来的是涡轮迟滞，低转乏力，输出不线性。

双增压EVO改装的案例为数不多，这一台更是印尼首台，车主即是MCR负责人是资深的EVO玩家，打造过不少大马力EVO，其中不乏04直线赛车和拉力赛车。

发动机本体方面，为了应对动力的提升，发动机进行了重组，并更换了强化部件，包括CP锻造活塞、BC的H截面连杆，新的连杆还加长了活塞行程，让排量轻微提升至2.1L。配气方面气缸盖经过GSC Power Division精密铣削，凸轮轴、气门、气门弹簧等都采用了强化部件。

进气方面，涡轮从原厂的TD05涡轮更换为Precision 7685（GT42）涡轮，再搭配上Norris Designs V3 Bolt On的机械增压器套件，进气管道采用手动定制，串联起机械增压和涡轮增压器，中冷采用HKS大中冷，排气采用MCR定制款式，当然还有很多发动机周边的强化部件，和AEM Infinity发动机管理系统。

为了避免高转时候进气经过机械增压，降低效率，MCR还设计了阀门，让发动机在低转时打开通过机械增压的回路，而到达高转则关闭机械增压的阀门，让涡轮增压全力工作。具体是5500转/分钟以下，阀门关闭，机械增压为主力，空气也会流经涡轮；5500转/分钟后，阀门打开，空气绕过机械增压，涡轮增压为主力。

结果也十分理想，动力输出锁定在600匹，虽然不算非常残暴，但马力输出十分线性，而且扭矩能持续输出到9000转/分钟。

传动方面也没有马虎，搭配了OS Giken三片式离合，EVO RS版的5速手动变速箱，Kansai Service终传装置和Cusco限滑差速器。

底盘方面，避震采用了Tein双路可调胶牙避震，搭配Swift弹簧，所有底盘衬套更换成聚氨酯材质。

轮毂采用RAYS经典的TE37款式，尺寸为17寸9J，搭配Advan Neova轮胎。刹车方面留用了EVO X的Brembo 4活塞刹车，355mm刹车片，搭配Endless刹车片。

外观方面主打就是工整，基本维持EVO5的外观，颜色采用特调的绿色，被命名为MCR-Green。

作为街车，内饰同样也是非常素，方向盘采用Nardi Classic款式，座椅是Recaro SR7桶椅，还有定制的换挡杆。方向盘和挡座防尘套的绿色缝线，还有座椅中间绿色都与外观相呼应，细节拉爆。

仪表采用了Ralliart出品，情怀十足，为了匹配发动机的转速，转速表替换为Ralliart CJ4A Mirage MIVEC的万转表底。

在科技的推动下，现在的新车可能更快、更省、更高效，但这种老式燃油车的魅力永远都不能被取代，因为只有那个年代的背景底下，才能诞生这么经典的汽车作品。而这台EVO5改装案例，精彩的地方在于明明全身上下都采用了大量改装部件，而且马力更是提升了2倍多，但整体出来的效果就像是原厂打造一样，一切都那么和谐、那么工整，这就是改装的乐趣所在，除了追求大马力，还可以有各方面的突破。得益于技术的发展，玩家的坚持，打造出这么完整的作品，放在今天甚至未来，都值得被欣赏。