我们的内卷，亚非拉兄弟们的福音

本周轮值

于英钊

风度杂志汽车事业部总经理

我们的内卷，亚非拉兄弟们的福音

上个月底，我和家人度了一个久违了的出国假期，在埃及这个号称有七千年历史的文明古国转了一大圈。除了高达45度以上的温度让人难忘，剩下印象挺深的就是在埃及街头中国品牌汽车随处可见，像什么吉利、长城、奇瑞出现频率都颇高，甚至一些在国内存在感不太强的MG，在埃及也能看到。

事实上，埃及对于中国产汽车接受度不错，我们此行的埃及导游阿米尔自己买的汽车就是奇瑞Tiggo，也就国内的瑞虎8。但是出口到埃及的这个价格就有点惊人了，高达80多万埃镑，也就是二十万人民币上下，基本上是国内的价格翻番。所以在埃及能买得起中国产新车的人基本上都算是中产阶级了。为什么这么贵，原因就在于关税太高，如燃油车在埃及关税高达150%。不过，埃及对于电动车还是相对友好的，免关税只需要缴纳17%左右的增值税，但就我观察埃及街头的电动车寥寥，超级网红特斯拉也就在开罗见过一次。考虑到这个国家的基建情况，我个人感觉距埃及离电动车时代还颇有一段距离，更关键的是，埃及油价便宜的令人发指，政府补贴后合人民币两块多。这就不难理解为何你在埃及基本上可以看到任何年份的燃油车，而一些来自发达国家的二手车在埃及这样的国家同样有广阔的市场。

2023年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，全年出口量超过400万辆应该毫无压力，事实上也超过日本成为汽车出口第一大国。如果说欧洲和中东地区这种富裕国家是电动车的主力出口地区，那么像中亚或者非洲以及南美地区，燃油车依然有旺盛的生命力。在中国这个已经市场卷到不行的地方，你会发现只要能活下来的，只要把产品出口到海外基本上都属于降维打击那种。中国汽车的性价比已经摆在那里，尚缺的则是品牌美誉度。

说到底，别光把眼光放在国内这一亩三分地儿，能把红旗插满地球的每一个角落才是一个成功汽车企业的格局所在。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

不能更同意老于的看法了。改革开放，合资引进汽车也到了四十个年头。这绝对是长期主义的胜利，是最鲜活的例子。其实，这也说明了中国制造的价值。老实说，我们出口到国外这些地方的汽车，从实际的功能、性能和品质角度讲，真的就不如国内合资的那些卖二十多万的同级车值钱吗？现如今，答案恐怕已经是否定的了。当然，真正的历练不仅是在本乡本土，更是要闯世界。中国的汽车厂家已经不缺乏制造能力，但在国外市场的经营能力肯定还是存在不足。让人有信心的是，勤勉与谦卑这两个品质是天生的竞争优势。它们在中国成为世界最大也最广泛贸易国的历程中发挥了巨大作用。必然也会在中国汽车产业开拓全球市场中显现威力。

刘鸿仓

资深媒体人

所以不能轻易说燃油车停产，因为中国已经不是中国的中国，而是世界的中国。放眼世界，还有很多没开上车的人们，而他们的汽车需求的起点，大概率是燃油车。特别是那些产油而经济又不是那么发达的地区。埃及油价两块多，俄罗斯油价两块多，伊朗油价不到5毛，燃油车依然是“广阔天地、大有作为”。要啥电动车啊？！

崔珺

“风格车评”出品人

中国品牌出口这是市场决定的，当国内市场被新能源车不断挤压，同时，新能源车大家又都处在一个不盈利的内卷时代，那么中国品牌的质优价廉的燃油车型还承载着保证利润的重要作用。那么国内市场饱和，自然要走出去，其实这条路已经有很多品牌走过了，比如韩国的现代起亚。各个国家的消费者其实消费心理大体是一致的，好东西在任何市场都会有需求。中国品牌要做的就是在持续输出好的产品之外，迅速地建立起品牌信任度。

何毅

车云、电动邦、车有范儿联合创始人

很羡慕于老师的暑期埃及行，既陪伴了家人，也能从另一个视角看一看出海的中国车。这几年全年产销维持在2000万上下已基本是行业共识，当国内市场销量停滞，出海就格外重要。之前低调的奇瑞也因海外市场大放异彩。跟国内不同的是，海外市场尤其是亚非拉市场的增量主要还是燃油车，这个于老师文章中说到了。我想说的一点是，事实上中国汽车已经在复制中国电子产品的成功经验，除去政治壁垒不说，只要给一个平等竞争的机会，中国车的规模优势会越来越明显，卷完国内卷国外，中国车卷四方将愈演愈烈，以前出海是游击队现在是正规军，必须要注意的是产品美誉度和国际规则。

宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》

投资人

国内车市的内卷之激烈，确实应该鼓励更多的车企走出国门，去到更大的舞台。遥想十年前，那时候去国外出差，能看到一辆中国品牌的车，稀罕程度不亚于法拉利，但现如今，即便是经济最发达的欧美地区，也能看到不少中国品牌的汽车，咱就更别说亚非拉地区了。确实，在今年传统出口产品疲软，外贸乏力的状况下，汽车出口应该担负起更大的责任，一方面是出口创汇，提振经济；而更重要的是，向世界展示中国工业实力和中国高端制造业，我们不再是那个只能出口电风扇和电吹风的“世界加工厂”，而是有更高端产品输出能力的制造业大国，从5G到汽车，甚至未来到航空航天产品。而汽车业在今年的出口数据上也确实亮眼，截至7月底，汽车出口总量达253.3万辆，同比增长了67.9%。其中，传统能源汽车出口量达189.7万辆，同比增长 51.5%；新能源汽车出口量达63.6万辆，同比增长1.5倍。新能源汽车出口的同比增速仍超传统能源汽车，这说明我们在新能源汽车赛道的竞争力要更强，尤其是纯电动车，数据也显示，纯电汽车的出口增速也超过了插混汽车。数据显示，今年7月，纯电动汽车出口量为9.2万辆，同比增长90.9%；插混车出口0.9万辆，同比增长达54.9%。前7月，纯电动汽车出口58.1万辆，同比增长1.6倍；插混汽车出口5.5万辆，同比增长87.9%。

李耕

《轿车情报》总编辑、

汽车一加一/上车吧吃货/

走吧耕叔 创始人

我觉得大家还是少宣传一些出海的辉煌吧，什么海外销量好、利润高，怎么有种感觉变相在说：那边人sha钱多呢。这不是逼着出海这条赛道也要被卷起来了。

在这个“诱惑”面前，估计不少中国品牌都想尽快冲出去，用海外市场的盈利补贴国内市场的亏空。可随着中国品牌的大量涌入，海外市场也可能被迫推出一系列限制政策，搞不好陪了夫人又折兵。当然还有一种比较稳妥的办法就是海外投资建厂，但这个也是要达到一定的销量预期才值得去，而且建厂也不是短期见效的，还可能会遇到当地政府的“无赖”行为，风险也还是存在的。只能希望中国品牌多方面衡量利弊吧。