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途达停产，郑州日产帕拉丁上市了，新车一共推出4款车型，一款2驱3款四驱，官方指导价格区间为16.98万-23.98万元，起售价跟途达一致，但帕拉丁起步就是自动挡车型，另外顶配售价比途达要略低一些。
帕拉丁跟途达之间的渊源是帕拉丁沿用了途达的车身样式，无论的前大灯形状，侧面线条包括尾部的造型都跟途达保持一致，只是淡化了车头的日产的V型格栅，如果只是从外观来看，相当于是途达换了个新的标志重新上市了。
底盘悬架方面，帕拉丁采用非承载式车身结构，配前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥非独立悬架，满载状态下最小离地间隙215毫米，接近角32度，离去角27度，应对烂路没任何问题。帕拉丁在这方面的参数上跟途达也较为接近，甚至连最小转弯半径都一样是5.7米。
途达的优点是空间大，采用途达造型的帕拉丁在车身尺寸和轴距上没太多变化，继承了途达的大空间优点，不一样的地方在于，途达搭载的是2.5L自然吸气发动机配Jetc加特可的7速手自一体变速箱，尽管低速四驱有扭矩放大功能，但也掩盖不了动力偏弱的缺点。
帕拉丁弃用了这套动力总成，换成了来自三菱的代号4K31TD的2.0升涡轮增压发动机，压缩比10.5，采用缸内直喷技术，最大功率168千瓦（228马力），峰值扭矩360牛·米，1400转就可以到达最大扭矩转速区间，并且能维持到4000转，传动系统方面匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，单纯从变速箱方面来看，ZF的8AT没什么问题，主要看厂家在后期的调教了，这台4K31的三菱发动机也并不是第一次装车，之前的北京BJ60上用的就是这台三菱的代号4K31TD的2.0T发动机，只不过在这台车上跟48V轻混结合，最大功率来到了196千瓦，峰值扭矩406牛·米。另外，同样搭载4K31发动机的还有来自郑州日产的锐骐7以及帕拉索两款车，参数完全一致，但遗憾的是无论是BJ60还有锐骐7的销量都很一般，BJ60上市至今的销量只有4411辆，而锐骐7今年上半年卖了4864辆这还包括了2.3T柴油版本在内，2.0T车型样本不大，发动机的情况还有待考验，不过从锐骐7的2.0T车型口碑来看，对这台发动机的评价还不错，动力强劲。
帕拉丁四驱版本，搭载分时四驱系统，提供2H/4H/4L等多种模式供选择，配备电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁，支持运动、ECO、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式以及坦克掉头等功能。
不过三把锁得要在21.68万起的四驱智享型才会有，四驱的入门车型少了前桥差锁器锁，并且配置上也较为寒酸，只给了双气囊，跟价位接近的坦克300相比，在配置上的差距还是比较明显的。
当年征战达喀尔的越野老炮如今被复活了，只是市场早已不在是曾经的市场，以途达这样的经典车型都没法继续传承下去，换标的帕拉丁还能不能重新获得市场认可还真的未知。
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