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7月22日，在苏州GT Show场外发生了一件大事，那就是改装的奥迪在漂移中失败了，且撞上了栏杆，造成了严重的损坏。其实日常生活中看到飙车，普遍用户会觉得非常危险，不可模拟，但事实上对于部分追求驾控的用户而言，考虑车子的具体驾控性能，却是必不可少的。从这角度出发，其实30万的预算用户买一台奥迪A4L还是具备一定优势的，但是伴随着市场逐渐进入白热化，优越的车子越来越多，像凯迪拉克CT5作为中型车，不仅空间宽敞，外观出色，其动力性能也是秒杀一众同级，就十分值得用户追捧。
减震系统强悍，挑战底盘动态极限
先来看操控，凯迪拉克CT5为何能成为公认的同级操控标杆，这得益于它搭载的超跑级运动四件套。其配备目前世界上反应最快的第四代MRC主动电磁感应悬挂系统，当行驶在不平整或颠簸的路面上时，车轮上的传感器每秒钟对路面进行高达1000次的扫描，大大缩减颠簸震动的强度，保证更高的行驶稳定性及底盘动态极限，同时还兼顾了赛道激烈驾驶体验。此外，还有mLSD增强版机械式限滑差速器、定制高性能Brembo制动系统，以及米其林PS4S高性能轮胎，行车时可防止车辆打滑，紧急制动更可靠，抓地力也更强，操控体验极具提升。并且凯迪拉克CT5是全系后驱配置，后驱才是真正的豪华车型，这对操控提升也大有裨益。
但也有人觉得奥迪A4L才是真正的同级操控标杆，这主要归功于它搭载的口碑很好的Quattro系统，但自从减配了托森差速器，改用电子差速器，其操控性能弱了不少，渐渐的操控标杆的口号就被遗忘了。同时奥迪A4L没有悬挂软硬调节、电磁感应悬挂，舒适性不佳。但更关键的硬伤是奥迪A4L主销版本是前驱配置，这大大降低了车辆的操控性。
超强辅助配置，打造真正意义上的安全体验
在辅助驾驶上，凯迪拉克CT5的表现也让人惊喜，其搭载了同级别中燃油车里唯一的L2+级辅助驾驶系统——新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，已累计实现超过8046万公里安全行驶记录，真实数据背书做支撑，其安全性也更值得信赖。反观奥迪A4L选配辅助驾驶系统仅L2级，智能、安全都不如前者。凯迪拉克CT5还支持自动变道，可以在前车车速过慢时，系统确认安全情况下实现自动变道，并且在超过前车后回到原始车道，实现自动超车，非常智能，极大提升了行车便利性。还有BLUELINE蓝线车道中央保持系统，更全系标配车道保持辅助，配置车道偏离预警系统、ACC自适应巡航系统等配置，而在奥迪A4L身上这些功能是没有的，即使有也要加钱选装才行，实在没有诚意。
通过两车的对比后，各自的表现就一目了然了，拥有超跑级运动四件套的凯迪拉克CT5是名副其实的同级操控标杆，且凯迪拉克CT5的智能辅助驾驶系统比奥迪A4L更先进、智能、安全，在配置上也更有诚意，更值得考虑。
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